洗錢洗的結果！查查捐出去的20%股份的底細！以向佛教慈善基金名義捐出，但是“慈航”和“CiHang”卻是個雙包！

中國不少企業為了掌舵人的虛名和私利，盲目的舉債擴張和併購，尤其是跨境投資，多數結局都是虧損和失敗的，企業賺了大錢擴張還可以理解，不斷的借債併購，而且付出的投資成本又遠大於標的的實際價值，的確是令人費解，海航的盲目發展註定是要失敗的。

金蟬脫殼而已。抓陳峰父子審問清楚，吞的錢吐出來，那一批領導層吃進去的都吐出來，該法辦的法辦。然後再破產重組國資進入。

資料顯示：1993年開始創業，經過28年的發展，海航集團橫跨旅遊、地產、零售、物流、船舶製造、科技，金融等眾多領域，規模超萬億元人民幣，其資產遍佈世界各地。此前成立的子孫公司超2000多家。

其主業仍然是航空相關產業。原來拼命舉債擴張收購的眾多公司和資產，多數回報並不理想，不僅無法為海航盈利製造現金，因收購它們而欠的債務已經成為吞噬寶貴現金流的吸血鬼。原來航空業還可以作為依託緩解這種現金壓力，而疫情導致主業航空業也處於崩潰邊緣，無法盈利製造現金，也成為吞金怪獸。據說之前海航系欠債已經達七千億以上，而海南一年財政總支出才八百億，在這種情況下，海航系根本沒有任何現金可以還債，這麼高的負債率也沒有任何銀行和金融機構敢再借錢給它，所以，現在資不抵債，只能走破產重組這條路了。

這種現金流問題從2018年甚至更早已經開始顯現出來，海航系已經在不斷出售資產等來緩解，陸續出售的資產據說已經達到三千億以上，但出售的不少資產也沒有賺到錢，只是減輕了一點負擔而已。

目前該賣的也賣了，從銀行等處也借不到錢，繼續發行股票和發債借錢也不行了，已經借太多了，海航系在A股港股等上市和掛牌的公司已經20多家。所以除了目前破產重組，別無選擇。

破產以後，繼續把那些不良資產剝離出去，將掙錢的良性資產留下來形成一個新的實體，也可能將有可能讓海航系浴火重生。

如果說之前的管理方面有什麼問題的話，可能最主要的問題就是擴張企圖太強，對未來的預期過於樂觀，而沒有充分考慮到如果遇到巨大風險導致現金流斷裂怎麼辦？另外，由於擴張過快過雜，對2000多家子孫公司沒有很好的高效管理模式，導致管理鬆散缺位，甚至一度連公司總體欠債多少都很難搞清楚。還有就是公司過於龐大臃腫，這樣也沒有能建立高效盡責的企業文化，人浮於事，基層同事失去方向和幹勁，得過且過，還有一個問題可能就是財務管理的獨立性太差，權威性太弱，使得財務變成了出納，沒有能夠起到控制財務風險的作用，如果財務部門有足夠的權威，管理層就會受到監督和牽制，不至於走到今天這種資不抵債，現金流徹底斷裂的地步。