我們的剎車盤肯定是需要進行通風來降溫的，但是我們不同汽車上的剎車系統，通風量是不同的，這個很明顯就能夠看出來汽車重量比較大，效能比較好的汽車剎車盤面積也會比較大，就是我們在觀感上看起來剎車盤和剎車卡鉗都會較大一些，而且剎車盤中間是鏤空的，目的就是讓我們的汽車在高效能使用時剎車系統有非常好的散熱性，來達到剎車抗熱衰減的效果

上圖的一款邁凱倫的超級跑車，我們就可以看到它的剎車盤不僅僅是中間鏤空，而且剎車盤表面都有非常多的通風孔，讓我們這款超級跑車在剎車系統的高負荷使用下，都有良好的散熱效能！

但是我們並不是所有的汽車剎車系統中的剎車盤都有通風降溫的設計的，很多普通的家用轎車，只是剎車盤表面裸露出來進行降溫而已

我們從鋼圈縫隙中看進去就可以看到，普通家用轎車，由於剎車系統不會收到高強度的負荷，所以對剎車盤的降溫設計也並沒有過度的去開發！

甚至有非常多的家用轎車後輪的剎車盤，就是屬於整塊的實心設計！

汽車的剎車盤當然是需要散熱的了，汽車在剎車時把動能轉化為熱能，這部分熱量就需要及時散發出來的，不然溫度太高就會引起剎車效率降低的情況。為了及時降溫我們現在的前剎車盤大多都是通風盤，有的車型後剎車盤也是通風的，這樣空氣從剎車盤的空隙流動就會帶走剎車盤的熱量。除了通風盤之外在這個基礎上又增加打孔，這樣可以進一步提高散熱效果，同時也可以在下雨涉水以後把剎車盤表面的水膜及時排掉，提高剎車效果，一般高檔車型都是採用這樣的結構。