高速鐵路與普通鐵路的技術引數主要有：曲線半徑、緩和曲線、線路坡度和豎曲線。
1、曲線半徑 線路平面曲線半徑的確定，取決於鐵路運輸要求和所在地區自然條件等因素，曲線半徑是限制行車速度的主要條件之一，應隨速度而相應加大。 中國京津城際鐵路線路最小曲線半徑為4000m，京滬高鐵為7000m。
2、緩和曲線 緩和曲線線型有三次、四次、五次拋物線和三角函式四種線型。根據列車——線路動力學的研究和國外高鐵的執行路徑經驗，緩和曲線不是影響行車的決定因素，因此，傳統的三次拋物曲線仍可適應高速列車執行的要求，關鍵是緩和曲線長度。緩和曲線的長度應根據設計速度、曲線半徑和地形條件合理選用。
3、線路坡度和豎曲線 高速列車重量較小，機車功率較大，可在較大線路坡度上高速執行。國外高速鐵路最大線路坡度為40%。中國京津城際鐵路線路最大坡度為18.5%，石太客專的線路坡度為18%。 高速鐵路要求相鄰坡度差大於1‰時，設定豎曲線，以保證列車執行平穩和安全。豎曲線半徑與行車速度有關，行車速度越高，豎曲線半徑也應越大。 中國擬建的高速鐵路上，最小曲線半徑應根據所處區段遠期設計最高速度選用，具體為：最高速度300-350km/h時，選用25000m；最高速度250km/h時，選用20000m；最高速度200km/h時，選用15000m。最大豎曲線半徑不應大於40000m。
高速鐵路與普通鐵路的技術引數主要有：曲線半徑、緩和曲線、線路坡度和豎曲線。
1、曲線半徑 線路平面曲線半徑的確定，取決於鐵路運輸要求和所在地區自然條件等因素，曲線半徑是限制行車速度的主要條件之一，應隨速度而相應加大。 中國京津城際鐵路線路最小曲線半徑為4000m，京滬高鐵為7000m。
2、緩和曲線 緩和曲線線型有三次、四次、五次拋物線和三角函式四種線型。根據列車——線路動力學的研究和國外高鐵的執行路徑經驗，緩和曲線不是影響行車的決定因素，因此，傳統的三次拋物曲線仍可適應高速列車執行的要求，關鍵是緩和曲線長度。緩和曲線的長度應根據設計速度、曲線半徑和地形條件合理選用。
3、線路坡度和豎曲線 高速列車重量較小，機車功率較大，可在較大線路坡度上高速執行。國外高速鐵路最大線路坡度為40%。中國京津城際鐵路線路最大坡度為18.5%，石太客專的線路坡度為18%。 高速鐵路要求相鄰坡度差大於1‰時，設定豎曲線，以保證列車執行平穩和安全。豎曲線半徑與行車速度有關，行車速度越高，豎曲線半徑也應越大。 中國擬建的高速鐵路上，最小曲線半徑應根據所處區段遠期設計最高速度選用，具體為：最高速度300-350km/h時，選用25000m；最高速度250km/h時，選用20000m；最高速度200km/h時，選用15000m。最大豎曲線半徑不應大於40000m。