別克Encore銷量與預測基本相同：相當低且持續走低。
Encore近三期的銷量分別為：3377、2154、976臺，九月的銷量僅低至SUV銷榜100名開外。這臺車的銷量會如此之低完全在意料之中， 因為這臺車的兩個版本的特點均為高價低質。
1：Encore普通版指導價為12.59-15.59萬，發動機提供1.0T和1.3T兩個選項，重點是這兩臺機器都是三缸發動機，這不就是Excelle換個殼嗎？
簡單理解實際就是這樣，不過變速箱匹配的過於奇葩，因為1.0T版匹配的是6AT手自一體，而1.3T發動機升級直噴技術後竟然換裝了CVT。這種低端的變速箱在低溫時要忍受原地熱車數分鐘才能升檔加速的低效率，頻繁大扭矩輸出又會出現過熱保護造成動力下滑，負責換擋的帶輪鋼帶總會出現磨損，用這種變速箱的美系車和日系車還有什麼區別？
三缸機加CVT幾乎是能想象到的最差組合，NVH體驗差以及後期的用車成本高是不爭的事實；而效能方面1.0T版破百13秒多，1.3T版極限測試的首輪成績也只是9秒水平，這與消費級的定價完全不相符。配置方面雖說不差但也只是為補償上述不足，而且要補償其前麥弗遜後扭力梁的低端懸架，這比10萬以下的三缸Excelle的獨立懸架還不如，所以這一版本毫無價效比可言。
2：EncoreGx版本指導價15.59-18.59萬，其中旗艦版為四輪驅動且使用9AT手自一體變速箱，看似還不錯。然而中低配三款還是1.3T與CVT的組合，到底哪裡“GX”實在難以理解；而旗艦版用適時四驅看似有些吸引力，但是發動機還是這臺三缸1.3T，僅僅為240N·m的最大扭矩能為這臺四驅車帶來何種體驗？破百10秒開外的成績在公路上沒有駕駛樂趣，越野即使四驅限滑能力很強但動力怕也是不夠了，所以這一版本也沒有什麼價效比可言。
通用汽車集團瘋狂的三缸發動機早期還勉強可以接受，因為Excelle以及後期的Monza都能以高配和低價補償發動機的不足；但是匹配三缸發動機的車定位越來越高，從消費級一路走到輕奢級，在這一範圍內BMW1 Series以及MINI的三缸車銷量都很一般，以別克的品牌影響力似乎沒有一點點可能性實現反超。所以新款Encore預計會是一臺“自絕於人民”的冷門SUV，這臺車不建議考慮；消費級SUV建議以中國產品牌為主，輕奢級SUV可考慮雪佛蘭Equinox；個人建議，僅供參考。
別克Encore銷量與預測基本相同：相當低且持續走低。
Encore近三期的銷量分別為：3377、2154、976臺，九月的銷量僅低至SUV銷榜100名開外。這臺車的銷量會如此之低完全在意料之中， 因為這臺車的兩個版本的特點均為高價低質。
1：Encore普通版指導價為12.59-15.59萬，發動機提供1.0T和1.3T兩個選項，重點是這兩臺機器都是三缸發動機，這不就是Excelle換個殼嗎？
簡單理解實際就是這樣，不過變速箱匹配的過於奇葩，因為1.0T版匹配的是6AT手自一體，而1.3T發動機升級直噴技術後竟然換裝了CVT。這種低端的變速箱在低溫時要忍受原地熱車數分鐘才能升檔加速的低效率，頻繁大扭矩輸出又會出現過熱保護造成動力下滑，負責換擋的帶輪鋼帶總會出現磨損，用這種變速箱的美系車和日系車還有什麼區別？
三缸機加CVT幾乎是能想象到的最差組合，NVH體驗差以及後期的用車成本高是不爭的事實；而效能方面1.0T版破百13秒多，1.3T版極限測試的首輪成績也只是9秒水平，這與消費級的定價完全不相符。配置方面雖說不差但也只是為補償上述不足，而且要補償其前麥弗遜後扭力梁的低端懸架，這比10萬以下的三缸Excelle的獨立懸架還不如，所以這一版本毫無價效比可言。
2：EncoreGx版本指導價15.59-18.59萬，其中旗艦版為四輪驅動且使用9AT手自一體變速箱，看似還不錯。然而中低配三款還是1.3T與CVT的組合，到底哪裡“GX”實在難以理解；而旗艦版用適時四驅看似有些吸引力，但是發動機還是這臺三缸1.3T，僅僅為240N·m的最大扭矩能為這臺四驅車帶來何種體驗？破百10秒開外的成績在公路上沒有駕駛樂趣，越野即使四驅限滑能力很強但動力怕也是不夠了，所以這一版本也沒有什麼價效比可言。
通用汽車集團瘋狂的三缸發動機早期還勉強可以接受，因為Excelle以及後期的Monza都能以高配和低價補償發動機的不足；但是匹配三缸發動機的車定位越來越高，從消費級一路走到輕奢級，在這一範圍內BMW1 Series以及MINI的三缸車銷量都很一般，以別克的品牌影響力似乎沒有一點點可能性實現反超。所以新款Encore預計會是一臺“自絕於人民”的冷門SUV，這臺車不建議考慮；消費級SUV建議以中國產品牌為主，輕奢級SUV可考慮雪佛蘭Equinox；個人建議，僅供參考。