廢棄的鐵路，如果是國鐵，國鐵批准報廢拆除了，迅即可拆。如果是企業專用線，當初建設時辦過徵地手續，其產權屬相關企業。企業專用線要拆除，除非政府補貼或回購所佔地畝，別的沒有好辦法。廢棄鐵路是一條不寬的直線，佔地面積雖大，但沒有開發商感興趣，如果要購買廢棄鐵路的土地使用權，必須將全線買下，誰幹？你想要拆除，誰給錢，企業能願意？尤其是有些企業經營很困難，鐵路雖然廢棄了，但仍然是一筆不菲的資產，所以，只要有錢，拆除不難，若無錢，鐵路還是鐵路，廢棄了也還要存在，只有存在，其價值才能體現。

都要鐵路局批准才可拆！工廠專用線也要經所屬鐵路局考察評估才可拆！

任何鐵路專用線產權都歸“鐵路局“！地方無權擅拆！

要廢棄的鐵路多老舊線路或年久了存在些隱患的路。但是有些路是可以保留的，如前幾年說寶成線不開通客運，那麼寶雞南到廣元北的秦嶺南北人出山入山多難，雖有高速高鐵，但對於一般大多數人來說還是喜歡普通火車，首先是票價能承受，二是方便出入上下。所以一些老舊線路只要沿線無大的隱患險情，橋樑隧道還有壽命年限（設計時）我們應保留，如萬一戰爭或大的天災人患還可用於應急。至於國家要廢棄的線路可交與地方去維修保養利於一方，但關健是線路管理權要歸國家，使用權給於地方，目的是方便沿線物資人流出入，這樣保護了鐵路存在又方便了人民群眾，如有突發事件還有利用價值。

一般來說，國家或地方修建鐵路都要做長遠規劃，廢棄是很少的。由於修建鐵路需要建路基橋樑，山區還要修建隧道，所以成本很高，目前來說普鐵修建一公里要大幾千萬，高鐵要一到兩億。建國前後修建的鐵路，由於資金和技術原因，基本是沿河和山谷修建，曲線多半徑小，嚴重製約了行車速度和運輸能力。改革開放以後，特別是近些年來，由於國家有了經濟技術上的保證，除了修建高速鐵路以外，還不斷對原有的普通線路進行改造和加強。比如為了減少大拐彎和蛇形線路，要進行取直改造，這樣就會廢棄一段線路來，一般廢棄下來以後是要及時拆除並逐步復耕的。但有的地方政府會根據當地實際情況，為了發展觀光旅遊專案，要求保留原有的線路，開行“小火車”，鐵路方面也會給予大力支援，這對地方的發展是有益的。有些可能作為備用線路會保留，但要付出一定的養護成本。總之，廢棄的線路多為即時拆除，少為開發利用，這是根據實際需求來決定的。

一般這種鐵路是專線鐵路，路線一般很偏，無很大的商業性和戰略性，拆需要成本，不拆也無關係，所以該拆時就拆，不拆留下做歷史文物也可以。