大多數人還是認為，擋位越多的變速箱就越先進，反之就是技術落後。眼下不少8AT、9AT甚至10AT自動變速箱揭竿而起，彷彿從紙面上就能夠感受到這款變速箱是多麼的絲般潤滑，但實際情況真的如此嗎？
我們先簡單的瞭解一下什麼是自動變速箱，最為常見的變速器為液力自動變速器，簡單來說就是利用液壓控制齒輪組合變速，每個檔位之間的傳動比都是不固定的，行車電腦和液力變矩器會透過油門開度與車速，透過一套換擋邏輯來進行檔位匹配。
簡單瞭解之後，回到正題，那麼檔位越多真的就代表技術越先進或者平順性更佳嗎？
絕大多數人認為，檔位多了，換擋肯定就越頻繁，每個檔位間的跨度變小，那麼換擋時的平順性肯定更好，看上去邏輯似乎沒錯，但卻忽略了一個重要問題，頻繁換擋並不等於平順性，真的影響換擋平順性，減少換擋衝擊的是傳動比，所以，即便是一款四檔或者五擋的自動變速箱，如果廠家對於傳動比區間的調教合理，在行車電腦中有一套與動力相匹配的合理的換擋邏輯，那麼平順性自然也不會很差。
檔位越少就落後？
單看這個小標題，這句話是沒有任何疑問的，否則也不會有廠家大力研發多檔位變速箱，隨著引擎輸出的日益強悍，對變速箱的要求也不可同日而語，但對於普通家用車來說，我們要做到的其實是好鋼用在刀刃上，對於這類車型來說，什麼是好鋼？空間，油耗，穩定性。多檔位變速箱的成本太高，但無論成本如何嫁接，最終肯定會由消費者買單。而且普通家用車1.5-2.0L的排量並不需要匹配如此精密的高階變速箱，這是一種資源浪費，孱弱的動力也不會讓你感受到變速箱的優勢。所以，檔位少技術落後是真，但卻很成熟，只要傳動比區間優化合理，用起來絕對省心省力。其實這類車有個5AT、6AT就足夠了，再次點的4AT也勉強可以接受，無論是平順性還是油耗表現，不會相差太多，心理作用更甚。
擋位多，油耗少？
有人說了，我多檔位變速箱，在每個檔位區間轉速都比其他車更低，省油是必須的。首先小編要說，這句話是對的，但是你忽略了一個多檔位頻繁換擋當中的換擋效率問題，即便是以換擋效率高而著稱的雙離合變速箱，也需要一定的換擋時間，而在這段時間內，引擎輸出處於空做工狀態。同樣的一段時間內，換擋次數越多，空做工時間就越長，動力浪費的現象就越嚴重，所以，與少一點擋位的變速箱相比，可能在節油效能上的優勢並不是由檔位數決定的，真正節油的是傳動比區間更寬泛，每個車速、每個負載都能找到更合理的發力點。所以，所謂檔位多、油耗少，應該說成組合多、油耗少，這其中還得減去換擋時接上擋位這段時間的損耗。
歸根結底，檔位越多越精密，技術也更為高階，但以目前的情況來看，穩定性稍差，後期維護保養成本也很高，況且有些車即便僅僅採用了6AT，但它的駕駛感受絲毫不差，價格也算公道，算是標配。所以，購車不能以賬面上的檔位數作為參考，多看看口碑和實際駕駛感受，後期使用才能安枕無憂。
大多數人還是認為，擋位越多的變速箱就越先進，反之就是技術落後。眼下不少8AT、9AT甚至10AT自動變速箱揭竿而起，彷彿從紙面上就能夠感受到這款變速箱是多麼的絲般潤滑，但實際情況真的如此嗎？
我們先簡單的瞭解一下什麼是自動變速箱，最為常見的變速器為液力自動變速器，簡單來說就是利用液壓控制齒輪組合變速，每個檔位之間的傳動比都是不固定的，行車電腦和液力變矩器會透過油門開度與車速，透過一套換擋邏輯來進行檔位匹配。
簡單瞭解之後，回到正題，那麼檔位越多真的就代表技術越先進或者平順性更佳嗎？
絕大多數人認為，檔位多了，換擋肯定就越頻繁，每個檔位間的跨度變小，那麼換擋時的平順性肯定更好，看上去邏輯似乎沒錯，但卻忽略了一個重要問題，頻繁換擋並不等於平順性，真的影響換擋平順性，減少換擋衝擊的是傳動比，所以，即便是一款四檔或者五擋的自動變速箱，如果廠家對於傳動比區間的調教合理，在行車電腦中有一套與動力相匹配的合理的換擋邏輯，那麼平順性自然也不會很差。
檔位越少就落後？
單看這個小標題，這句話是沒有任何疑問的，否則也不會有廠家大力研發多檔位變速箱，隨著引擎輸出的日益強悍，對變速箱的要求也不可同日而語，但對於普通家用車來說，我們要做到的其實是好鋼用在刀刃上，對於這類車型來說，什麼是好鋼？空間，油耗，穩定性。多檔位變速箱的成本太高，但無論成本如何嫁接，最終肯定會由消費者買單。而且普通家用車1.5-2.0L的排量並不需要匹配如此精密的高階變速箱，這是一種資源浪費，孱弱的動力也不會讓你感受到變速箱的優勢。所以，檔位少技術落後是真，但卻很成熟，只要傳動比區間優化合理，用起來絕對省心省力。其實這類車有個5AT、6AT就足夠了，再次點的4AT也勉強可以接受，無論是平順性還是油耗表現，不會相差太多，心理作用更甚。
擋位多，油耗少？
有人說了，我多檔位變速箱，在每個檔位區間轉速都比其他車更低，省油是必須的。首先小編要說，這句話是對的，但是你忽略了一個多檔位頻繁換擋當中的換擋效率問題，即便是以換擋效率高而著稱的雙離合變速箱，也需要一定的換擋時間，而在這段時間內，引擎輸出處於空做工狀態。同樣的一段時間內，換擋次數越多，空做工時間就越長，動力浪費的現象就越嚴重，所以，與少一點擋位的變速箱相比，可能在節油效能上的優勢並不是由檔位數決定的，真正節油的是傳動比區間更寬泛，每個車速、每個負載都能找到更合理的發力點。所以，所謂檔位多、油耗少，應該說成組合多、油耗少，這其中還得減去換擋時接上擋位這段時間的損耗。
歸根結底，檔位越多越精密，技術也更為高階，但以目前的情況來看，穩定性稍差，後期維護保養成本也很高，況且有些車即便僅僅採用了6AT，但它的駕駛感受絲毫不差，價格也算公道，算是標配。所以，購車不能以賬面上的檔位數作為參考，多看看口碑和實際駕駛感受，後期使用才能安枕無憂。