道路規範和居住區規劃規範裡都有限制，最高到12%，但是明顯不夠。機動車的爬坡能力各有不同，小車有說20%的，有說30%的。這種路網規劃的設計依據是什麼？自己湊上來回答吧，我是做規劃設計的，這些年也做了些旅遊景區規劃，我的心得如下。首先你要確定道路的坡度，要根據你的道路等級來確定，和車輛的爬坡能力多少無關，因為你的道路不能限制爬坡能力低的車輛。山區道路也是分等級的。對外交通，就是公路，這個要根據公路路線設計規範。市政道路，就是城市的規劃道路，要根據城市的交通設計來。上面的這些要求都比較高，基本要控制在5%~8%以內做山地規劃的人都知道，這對於動輒30%以上的坡度來說太平了。但是主幹道的道路網是需要末端道路的，比如小區級道路，或者景區內部道路，這些道路的車流量偏小，甚至可以作為步行道路，可以適當抬高坡度，但是仍建議在12%以內。如果你的內部道路要考慮大巴車，公交車，那麼坡度要適當放緩，控制在6%左右，道路寬度控制在6米以上，轉彎半徑15M。如果你的地區要考慮道路結冰，那就更要放緩，防治雨雪天發生事故，坡度適當放緩。
舒適的遊覽坡道值要小於7％，約1：15；短距離的步行坡道，坡度可陡點，容許在10％左右，即1
：10；景區道路在山坡時，坡度應大於6％，應順著等高線鋪設盤山路，山地腳踏車道坡度小於8％，汽車要小於12％；無障礙道路的坡度，應控制在1：15之內。路面需進行防滑細部設計，較長坡道需設橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。
具體來說，道路的坡度是要經過計算的，但是大多數設計不可能一一去計算，規範中對山地道路設計並無規定的太死，大多都給一個緩衝區間，但是基本都會取一個保守值，保證道路車輛行人安全。按照車輛爬坡能力來設計的話，那就是必然要攤上大事的。
道路規範和居住區規劃規範裡都有限制，最高到12%，但是明顯不夠。機動車的爬坡能力各有不同，小車有說20%的，有說30%的。這種路網規劃的設計依據是什麼？自己湊上來回答吧，我是做規劃設計的，這些年也做了些旅遊景區規劃，我的心得如下。首先你要確定道路的坡度，要根據你的道路等級來確定，和車輛的爬坡能力多少無關，因為你的道路不能限制爬坡能力低的車輛。山區道路也是分等級的。對外交通，就是公路，這個要根據公路路線設計規範。市政道路，就是城市的規劃道路，要根據城市的交通設計來。上面的這些要求都比較高，基本要控制在5%~8%以內做山地規劃的人都知道，這對於動輒30%以上的坡度來說太平了。但是主幹道的道路網是需要末端道路的，比如小區級道路，或者景區內部道路，這些道路的車流量偏小，甚至可以作為步行道路，可以適當抬高坡度，但是仍建議在12%以內。如果你的內部道路要考慮大巴車，公交車，那麼坡度要適當放緩，控制在6%左右，道路寬度控制在6米以上，轉彎半徑15M。如果你的地區要考慮道路結冰，那就更要放緩，防治雨雪天發生事故，坡度適當放緩。
舒適的遊覽坡道值要小於7％，約1：15；短距離的步行坡道，坡度可陡點，容許在10％左右，即1
：10；景區道路在山坡時，坡度應大於6％，應順著等高線鋪設盤山路，山地腳踏車道坡度小於8％，汽車要小於12％；無障礙道路的坡度，應控制在1：15之內。路面需進行防滑細部設計，較長坡道需設橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。
具體來說，道路的坡度是要經過計算的，但是大多數設計不可能一一去計算，規範中對山地道路設計並無規定的太死，大多都給一個緩衝區間，但是基本都會取一個保守值，保證道路車輛行人安全。按照車輛爬坡能力來設計的話，那就是必然要攤上大事的。