渦輪增壓發動機技術不完善？這種說法似乎是沒有理論支援的，增壓器的壽命已經做到和發動機相等不可靠在哪呢？
Turbo渦輪增壓技術簡單的理解是普通的內燃機+廢氣驅動空氣壓縮機，在普及初期T技術的發動機唯一不足之處是空氣壓縮機的壽命過短，一般10萬公里左右會出現嚴重故障需要更換總成，而且沒有延時熄火功能的發動機需要在熄火前等幾分鐘為發動機散熱。
以這種不便利換來動力確實不如選擇大排量的自然吸氣發動機，而隨著空氣壓縮機材質和技術的升級使用壽命在逐漸延長，到目前為止按照家用車平均行駛里程以及車輛迴圈淘汰週期增壓器的理論使用壽命為30萬公里，已經是大部分私家車的一倍多。溫度偵測延時散熱系統也做到了足夠的便利，那麼能以更低的油耗換來同樣的動力為什麼還要選擇自然吸氣呢？
發動機的效能以排量和進氣方式決定，兩種不同近期方式的發動機可以以不同的排量達到同樣的動力水平。
自然吸氣發動機是以排量換動力，進排氣量流體體積越大平均到每一個燃燒室的空氣和燃油混合的量就越大，燃燒做功產生的熱能轉化為機械能的比例才會越高。進氣量提升同步增加的是噴油量，所以排量越大效能越強註定油耗也會越高。
而渦輪增壓發動機以發動機燃燒後排除的廢氣作為動力，透過管路將廢氣形成推動力推動增壓器的廢氣渦輪旋轉，渦輪帶動進氣葉輪同步旋轉將自然進氣的空氣壓縮後透過管路塞進燃燒室，這種狀態等於不增加排量加大進氣量。
在燃燒室容積有限的前提下自然空氣變為壓縮空氣其含氧量能提高很多，之後適當增加噴油量燃燒產生的熱能等同於大排量同樣的熱能，轉化為機械能之後實際動力表現是相同的。
而且進氣量增加的速度也與自然吸氣完全不同，自吸發動機是透過執行中的負壓吸入空間，發動機轉速越高負壓越大吸入的空氣才會越多，而轉速高消耗的燃油也會多一些，自然吸氣發動機達到峰值扭矩一般要超過3500轉。
渦輪增壓發動機只要增壓器渦輪的轉速足夠高可以更早的帶來足夠的進氣量，使用高效增壓器可以在1500轉左右達到峰值扭矩，某些雙渦管/渦輪發動機可以在1200轉左右最強發力，雖然在1200轉的時候油耗會比自吸發動機1200轉高，但T動力可以在1200轉獲得最大扭矩不需要過多升高轉速去消耗更多的燃油，所以以同樣的駕駛狀態用車反而更加省油。
這些優勢是自然吸氣發動機做不到的，簡單的總結兩種發動機的差距為：
1.5T普通增壓發動機，效能等於2.2~2.5L自然吸氣發動機、油耗等於1.6~1.8L；
1.5T雙渦輪/渦管發動機，效能等於2.5L~3.0L自然吸氣發動機，油耗等於1.6~1.8L；
2.0T技術一線發動機，效能等於3.5L-V6自然吸氣發動機，油耗約等於2.5L；
孰優孰劣一目瞭然，技術發展註定要淘汰自然吸氣發動機。個人觀點、僅供參考。
渦輪增壓發動機技術不完善？這種說法似乎是沒有理論支援的，增壓器的壽命已經做到和發動機相等不可靠在哪呢？
Turbo渦輪增壓技術簡單的理解是普通的內燃機+廢氣驅動空氣壓縮機，在普及初期T技術的發動機唯一不足之處是空氣壓縮機的壽命過短，一般10萬公里左右會出現嚴重故障需要更換總成，而且沒有延時熄火功能的發動機需要在熄火前等幾分鐘為發動機散熱。
以這種不便利換來動力確實不如選擇大排量的自然吸氣發動機，而隨著空氣壓縮機材質和技術的升級使用壽命在逐漸延長，到目前為止按照家用車平均行駛里程以及車輛迴圈淘汰週期增壓器的理論使用壽命為30萬公里，已經是大部分私家車的一倍多。溫度偵測延時散熱系統也做到了足夠的便利，那麼能以更低的油耗換來同樣的動力為什麼還要選擇自然吸氣呢？
發動機的效能以排量和進氣方式決定，兩種不同近期方式的發動機可以以不同的排量達到同樣的動力水平。
自然吸氣發動機是以排量換動力，進排氣量流體體積越大平均到每一個燃燒室的空氣和燃油混合的量就越大，燃燒做功產生的熱能轉化為機械能的比例才會越高。進氣量提升同步增加的是噴油量，所以排量越大效能越強註定油耗也會越高。
而渦輪增壓發動機以發動機燃燒後排除的廢氣作為動力，透過管路將廢氣形成推動力推動增壓器的廢氣渦輪旋轉，渦輪帶動進氣葉輪同步旋轉將自然進氣的空氣壓縮後透過管路塞進燃燒室，這種狀態等於不增加排量加大進氣量。
在燃燒室容積有限的前提下自然空氣變為壓縮空氣其含氧量能提高很多，之後適當增加噴油量燃燒產生的熱能等同於大排量同樣的熱能，轉化為機械能之後實際動力表現是相同的。
而且進氣量增加的速度也與自然吸氣完全不同，自吸發動機是透過執行中的負壓吸入空間，發動機轉速越高負壓越大吸入的空氣才會越多，而轉速高消耗的燃油也會多一些，自然吸氣發動機達到峰值扭矩一般要超過3500轉。
渦輪增壓發動機只要增壓器渦輪的轉速足夠高可以更早的帶來足夠的進氣量，使用高效增壓器可以在1500轉左右達到峰值扭矩，某些雙渦管/渦輪發動機可以在1200轉左右最強發力，雖然在1200轉的時候油耗會比自吸發動機1200轉高，但T動力可以在1200轉獲得最大扭矩不需要過多升高轉速去消耗更多的燃油，所以以同樣的駕駛狀態用車反而更加省油。
這些優勢是自然吸氣發動機做不到的，簡單的總結兩種發動機的差距為：
1.5T普通增壓發動機，效能等於2.2~2.5L自然吸氣發動機、油耗等於1.6~1.8L；
1.5T雙渦輪/渦管發動機，效能等於2.5L~3.0L自然吸氣發動機，油耗等於1.6~1.8L；
2.0T技術一線發動機，效能等於3.5L-V6自然吸氣發動機，油耗約等於2.5L；
孰優孰劣一目瞭然，技術發展註定要淘汰自然吸氣發動機。個人觀點、僅供參考。