科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

未來的確是節能減排的時代，但還存在諸多待解的問題！

節能減排：顧名思義就是節約能源，減少(工業，機動車等)有害物以及二氧化碳排放。減少有害物排放：

機動車有害排放物控制得到系統性認知和全球性行動，起始於1970年代美國加州光化學事件。已經有40多年曆史，從彼時汽車工業的有害物質(氮氧化物，一氧化碳，顆粒物)就得到技術上和法規上的重視。

中國法規上1999年開始實施汽車有害物質排放控制。距今已經20年。

工業有害物質：重金屬物化學品汙染，工業粉塵，汙水，二氧化碳等對環境的破壞人們認識的更早於汽車排放汙染。世界範圍內的認知莫過於碳排放控制！

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總之，綜合汙染物的排放控制理念已經得到開發領域和政府的重視。比如，新加坡就是按照綜合排放評定電動汽車排放物。

節能

節能是一個複雜的話題！物理化學原料式能源提供，由於石化資源——原油，天然氣，礦物油等再生週期超過了人類自然生命力。

因此，傳統教育中的“取之不竭用之不竭”被證明是錯誤的！

能源物質短缺性催生節能，於是各行各業的節能提上日程，尤其是汽車行業更是制定了越來越嚴苛的技術法規(如國五，國六法規)。

另一方面工業發出來的電能幾乎是無法儲存的，火力發電還沒有辦法做到按需發電，因此還有必要鼓勵能源錯峰消耗。

一大批耗電的城市晚景亮/靚麗工程專門是錯峰耗能的！

因此，減少火電能源，開闢無汙染的水電，風電，光伏/太陽能等成為首選。但鼓勵錯峰耗能以維持能源設施裝置正常運轉的現實思路還沒有被突破！

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總之，節能只能是差異化發展和利用能源，減少石化火力能源供給。

綜上，新能源汽車只有真正實現減少石化能源消耗，和綜合排放優於石化能源，才會得到世界範圍的普遍認可！

隨著全球氣候變暖，汽車尾氣節能減排成為交通運輸方面的重要政策指標，中國近年來不斷在國際上參與和制定節能減排的計劃，作為國際上節能減排的重要參與國，付出了很多努力，新能源汽車（純電動汽車）透過電池驅動，汽車在行駛過程中零排放，因為電動汽車連排氣管都沒有。有很多人肯定會質疑，電動汽車消耗電能，電能不就是透過化石燃料來發電的嗎？

雖然中國目前的能源結構，總髮電量的79%來自化石燃料，就是火力發電，這其中98%的火電又是直接由汙染最大的燒煤獲取的。但是，要知道燃油汽車的尾氣汙染是直接排放到空氣中，這種排放是不可控制的，而如果火力發電廠是將煙氣脫硫工程與機組建設同步建設的環保型電廠，就可以實現“零排放”的目標了。

現代化的火力發電廠的4大重要指標：

使用現代節能型裝置採用節能降耗新技術安裝脫硫、高效靜電除塵器、低氮燃燒器、深度中水處理系統等先進的汙染物減排技術選用節能型電力變壓器

綜上所述，新能源（電動汽車）可以透過汽車尾汽零排放、廢電池迴圈利用等節能減排方面為環境保護做出可靠的貢獻，而電動汽車使用的電能雖然是火電，但是可以透過先進裝置和技術實現“零排放”的目標。

新能源汽車的充電快捷嗎？

目前新能源汽車充電首先是不方便，然後是也不怎麼快捷。

由於中國新能源汽車處於起步不久的階段，充電樁的基礎設施相對落後，而中國私家車主要功能之一就是長途行駛，因為城市化時間不長，很多人來自農村，大部分人需要往來城市與農村之間，充電不方便直接影響到新能源汽車的銷量。

汽車動力電池的發展，中國和國外的發展相差不是特別大，充電不快捷是一個普遍現象。動力電池主要分為快充和慢充，目前的電池技術只能支援一定次數的快充，就比如特斯拉快充次數超標後由電池管理系統記錄下來，如果後期電池在保修期內出現問題，電池保修無效，因為快充次數超標會影響電池使用壽命。

假設某品牌電動汽車S型電池容量為100KW，最大續航是579公里，提供快充（380V）和慢充（220V）2種充電方式，慢充充滿該車需要約10小時，快充的話大概40分鐘，對於用習慣燃油汽車的車友來說，即使是快充，40分鐘的等待時間實在是太長了，而且吧，之40分鐘還需要超級充電樁（快充技術）配合才能完成。

綜上所述，新能源汽車的充電並不算快捷，不過隨著電動汽車的大範圍普及，充電肯定是會越來越方便和快捷。