橋樑的設計難點問題我覺得應該分兩個型別，一種是公路橋樑還有一種是市政橋樑。先說公路橋樑，公路分為高速，一級，二級和三級，四級及一些機耕路的橋（姑且稱為橋吧）不算進去了，高速路還有一級路上的橋樑因為不差錢基本上路線會比較好擬定，一般結構是裝配式橋樑，模版流轉度高質量可靠，難點在於水文和地質情況，行洪、通航還有與其他交通線路的相交會比較難搞定，軟土地基的處理還有高邊坡的支護較難，還有就是山區道路大跨的施工工藝，深墩大跨的施工控制，風荷載還有季節性施工的一些問題，主要在施工工法和橋型的選擇上。二級路面臨造價也就是經濟性的選擇，橋位選擇要配合路線並且有時候決定路線，橋位選擇難度很大，需要調和很多矛盾，標高啊，寬度啊，橋垮的選擇啊之類的，個人認為二級路的橋樑反而會難修不少，橋位選址是難點，三級路也差不多，主要被造價制約住，結構形式一般為裝配式，主要也是橋位。市政橋樑橋位一般被規劃定死了，橋位選擇難度不是太大，除非是大型市政橋樑。市政橋樑主要的問題是多個部門的調和，設計比如鐵路，公路，航運，通訊，電力，燃氣，給水，排汙等等各個不同部門，結構上還要照顧造型和燈光等美觀問題，在橋樑的裝飾上還有造型上要求較多，結構形式比公路多。此外，對於一些需要採用新工藝的大橋，比如菜園壩長江大橋巨大的y形墩，施工難度就很大。另外說點題外話，橋樑的設計其實就是一個調節各方面矛盾關係的過程，非特大橋樑修建的難度已經很小了，但是讓各方面都達到要求難度主要在這裡。特大橋我認為有必要單獨拎出來說說，特大橋樑一般是跨江跨河的，標高和跨徑受到行洪河行航的制約，對於水文一定要認真對待，舉個例子，X市和另外一個市要修一個特大橋連線，因為領導拍腦袋，橋位選擇了兩市交界處，導致主跨積淤，行洪和行航受阻，幸虧橋樑設計人員當初意識到這個問題，在邊跨留足了寬度，可以行航，才不至於新修好的橋樑被炸掉。還有就是大跨橋樑的非線性計算還有風荷載地震荷載以及爆炸的影響，都是極具難度的。說的有點亂，內容也不是很全很系統，沒有查閱資料，有時間我會補充。見諒
橋樑的設計難點問題我覺得應該分兩個型別，一種是公路橋樑還有一種是市政橋樑。先說公路橋樑，公路分為高速，一級，二級和三級，四級及一些機耕路的橋（姑且稱為橋吧）不算進去了，高速路還有一級路上的橋樑因為不差錢基本上路線會比較好擬定，一般結構是裝配式橋樑，模版流轉度高質量可靠，難點在於水文和地質情況，行洪、通航還有與其他交通線路的相交會比較難搞定，軟土地基的處理還有高邊坡的支護較難，還有就是山區道路大跨的施工工藝，深墩大跨的施工控制，風荷載還有季節性施工的一些問題，主要在施工工法和橋型的選擇上。二級路面臨造價也就是經濟性的選擇，橋位選擇要配合路線並且有時候決定路線，橋位選擇難度很大，需要調和很多矛盾，標高啊，寬度啊，橋垮的選擇啊之類的，個人認為二級路的橋樑反而會難修不少，橋位選址是難點，三級路也差不多，主要被造價制約住，結構形式一般為裝配式，主要也是橋位。市政橋樑橋位一般被規劃定死了，橋位選擇難度不是太大，除非是大型市政橋樑。市政橋樑主要的問題是多個部門的調和，設計比如鐵路，公路，航運，通訊，電力，燃氣，給水，排汙等等各個不同部門，結構上還要照顧造型和燈光等美觀問題，在橋樑的裝飾上還有造型上要求較多，結構形式比公路多。此外，對於一些需要採用新工藝的大橋，比如菜園壩長江大橋巨大的y形墩，施工難度就很大。另外說點題外話，橋樑的設計其實就是一個調節各方面矛盾關係的過程，非特大橋樑修建的難度已經很小了，但是讓各方面都達到要求難度主要在這裡。特大橋我認為有必要單獨拎出來說說，特大橋樑一般是跨江跨河的，標高和跨徑受到行洪河行航的制約，對於水文一定要認真對待，舉個例子，X市和另外一個市要修一個特大橋連線，因為領導拍腦袋，橋位選擇了兩市交界處，導致主跨積淤，行洪和行航受阻，幸虧橋樑設計人員當初意識到這個問題，在邊跨留足了寬度，可以行航，才不至於新修好的橋樑被炸掉。還有就是大跨橋樑的非線性計算還有風荷載地震荷載以及爆炸的影響，都是極具難度的。說的有點亂，內容也不是很全很系統，沒有查閱資料，有時間我會補充。見諒