這車的底盤和懸掛、四驅的模式，都是標準越野車的配置，6AT的變速箱使用的也不錯，只是引擎配置的略顯不足，排量偏小，以前3.2自吸V6的那款引擎還是可以的，不過可惜後來停產了，1.8T的引擎用來進行輕中度的越野還能應付，但想玩高強度的或玩泥巴，還是顯得有點動力不足，而且沒有差速鎖（雖然可以後加裝），總的來說W5就是一款閹割版的越野車

先來說說它的優點：

W5從設計之初就是以越野為考量的，它的車身採用的是非承載結構，底盤是前雙叉臂，後五連桿，專業的大梁式越野車底盤，這的車身設計在中國產車甚至是合資車裡也很不錯。

W5的四驅採用的是分時四驅系統，這種系統具有低速分動箱，可以在透過一些路況比較差的或者爬陡坡的時候，開啟四驅模式，可以提供不錯的扭矩。

雖然是為越野而生的，但W5的前後接近角和離去角卻只有25.4和24.5度，滿載時的離地間隙只有165mm，這樣的資料和專業級越野車自然是沒法比的，但應付一般的城市鋪裝路面還是搓搓有餘。

對於一款非承載式的越野性車來說，W5的舒適性還是不錯的。在路面狀況較差時，會感覺輪胎的多餘跳動比較明顯，車內乘客會感覺比較舒適，因為不會有突然的震動感覺。

平心而論，榮威W5的越野效能在中國產車裡的確還算不錯。這款車很適合那些平時經常開鄉村路的朋友們，越野效能還算不錯。後備箱空間也挺大，適合全家出遊，裝很多東西。

1、1.8T的渦輪增壓發動機，看似引數應該很不錯，但你這越野車的峰值扭矩怎麼才只有215？這樣的表現對應近2噸的車重，低速提速表現自然可想而知，說好聽點叫動力夠用吧。

2、W5的設計是越野性的，但它的輪胎卻並不偏向越野效能，較淺的花紋使得實際越野能力比較一般，但對付一些鄉村泥濘路面還湊合吧。所以，想要越野效能好，買車後就趕緊換輪胎吧。

3、由於W5的扭矩表現很一般，直接導致起步時就不會有多強的動力輸出。雖然在超過80之後的動力表現還不錯，但這時會發動機會變的比較暴躁。W5在爬坡時會表現的比較乏力，缺乏強力的動力輸出。

4、雖然W5在高速行駛時的噪音控制還算不錯，但對發動機的噪音控制還是不到位，為了讓它儘量安靜點，還是儘量慢慢給油吧。

5、雖然是大梁式越野底盤，但它的調教偏軟，在轉彎時，會感覺側傾比較明顯，這考驗的就是車身的穩定性。

6、W5的轉向比較輕，且指向比較模糊，在公路上高速駕駛時，會比較難以把控。但這樣的設計在越野時又會發揮優勢，所以就看你平時怎麼開了。

7、近2噸的車身，配上1.8T的發動機，又是215的扭矩水平，如果非要你噴我，告訴我W5油耗很低，我咋就那麼不信呢？

8、W5的四驅系統不適合在鋪裝路面上高速行駛，這是由於W5的四驅系統結構所致。它的四驅沒有中央差速器，直接用的是分動箱。這種結構在轉彎時，前後車輪的轉數是有差距的。鋪裝路面摩擦大，扭力傳遞到分動箱時容易損傷分動箱。

榮威品牌一直是一個很模糊的存在，你說它是中國產自主的，它卻要給自己披上合資的外衣。榮威W5的四驅車型，指導價在19.98-22.18，雖然現在優惠力度很大，但你確定要買這個快二十萬的車嗎？

現在提到榮威W5，很多人已經不知道了，原因是這款車銷量非常一般，逐漸被市場遺忘了。但是當年，這款車還是很出名的，中國產車中的硬派越野車，W5算是開先河之作。而且當初上市時價格不菲，被當作自主品牌的高階車打造的。

榮威W5的出身還是很離奇的，他是當年上汽收購南韓雙龍的唯一收穫，這筆收購上汽損失慘重，W5算是心理安慰吧。他的原型車是雙龍的享御，採用的是帶大梁的非承載式車身，縱置後驅平臺，前雙叉臂後整體橋的設計，分時四驅系統，總的來說還是很不錯的。

當然缺點也很明顯，首先就是1.8T發動機動力有點弱，前後接近角和離去角只有25.4和24.5度，滿載時的離地間隙只有165mm，這樣的資料和專業級越野車自然是沒法比的，但應付一般的城市鋪裝路面還是搓搓有餘。

現在看W5已經過時了，而榮威品牌的硬派越野SUV重點也轉到了剛上市的RX8身上，搭載與上汽大通D90相同的2.0T渦輪增壓發動機（代號20L4E），最大功率為224馬力，傳動系統預計匹配6速手自一體變速箱。此外，新車或採用非承載式車身結構，搭載TOD四驅系統，提供全地形模式選擇。整體上看比W5強很多，當然價格也很貴，高達22.38萬元起。