35度不算高溫，本地經常38度左右，汽車空調開到最大的情況下，後背還會出汗。

10款sail1.2L，排量比你說的1.3還低。經常跑濟南送材料，不是持續跑，因為距離濟南只有130公里，到了之後還要送材料什麼的，肯定要熄火。最短的時候大概停了20分鐘立馬往回趕，來回加起來也有260公里了。空調開到最大，時速都是100-110KM/H，一點問題沒有。一年還不知道跑多少趟，所以只要車沒問題，你這200KM肯定沒問題。

沒事兒。

甭管排量幾何，無論哪種技術，發動機在設計的時候，天氣因素已經在考慮範圍內。此外，汽車廠家在推出一款新車之前，會對其做全面的測試，就拿氣候來說，我在吐魯番與黑河，都見過測試場——極寒測試在黑龍江省黑河市，極熱測試在新疆的吐魯番。您如果冬天去黑河，夏天去吐魯番，沒準就能看見還沒上市的新車（當然，許多新車會用偽裝嚴密地包裹著。）

一點都沒啥問題，2016年我開一中國產車1.3T跑完汽車三高試驗（高溫、高原、高溼），重慶、新疆吐魯番、青海格爾木崑崙山、西藏珠峰大本營、海南，行程8萬多公里，在路上除了正常保養也沒啥問題的，在新疆汽車每天是工作12小時的，我是汽車全國道路試驗員。

不用擔心，只要不是老年車，我第一輛長安cx20也是1.3l佛山回河南老家1500公里最快一次16個小時趕到家，除了加油上廁所，其他都不停車，沒一點問題，放心大膽去

只要車沒有故障的前提下，都沒有問題，車輛散熱是經過測試的，使用溫度零上三十多度左右，零下四十度以內，一般都沒什麼問題。

可以很肯定的告訴你，在恆速行駛的情況下，這種溫度對於發動機來說剛剛好。雖然35度的溫度對於人類來說已經很難生存，但一臺自吸的發動機缸體本身就600多度。並不差那高上來的幾度。發動機散熱考量的是空氣對流的速度，空氣流動越快帶走的熱量也就越多。