是的，根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，水泥穩定層需做7天無側限抗壓試驗，試驗合格方可使用。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%~6%，7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高階路面的理想基層材料。擴充套件資料：在經過粉碎的或原來鬆散的土中，摻入足量的水泥和水，經拌和得到的混合料在壓實和養生後，當其抗壓強度符合規定的要求時，用水泥穩定細粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用的土類而定，用水泥穩定中粒土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用原材料而定。水泥穩定土可適用於各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不得用做二級和二級以上公路高階路面的基層。水泥穩定中粒土和粗粒土用做基層時，水泥穩定土的水泥劑量一般在4%左右，不超過6%。必要時，應首先改善集料的級配，然後用水泥穩定。在只能使用水泥穩定細粒土做基層時或水泥穩定集料的強度要求明顯大於規定時，水泥劑量不受此限制。試驗時，試樣在無側向限制(即周圍壓力為零)情況下逐漸施加軸向壓力，破裂時常在試樣側面可見清晰的破裂面痕跡，這時的壓力即為無側限抗壓強度。某些土破裂時發生塑流現象，試樣壓成圓桶形，但不出現破裂面，這時可取軸嚮應變達到20%時的壓力作為無側限抗壓強度。以試驗所得的結果繪製應力圓透過座標原點。由於軟黏土不固結不排水剪的內摩擦角φu≈0，所以抗剪強度線近似為一水平線，抗剪強度等於無側限抗壓強度之半。
是的，根據交通部《公路路面基層施工技術規範》規定，水泥穩定層需做7天無側限抗壓試驗，試驗合格方可使用。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，採用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近於密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，並且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲度和抗凍性較好。水穩水泥用量一般為混合料3%~6%，7天的無側限抗壓強度可達1.5~4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩成活後遇雨不泥濘，表面堅實，是高階路面的理想基層材料。擴充套件資料：在經過粉碎的或原來鬆散的土中，摻入足量的水泥和水，經拌和得到的混合料在壓實和養生後，當其抗壓強度符合規定的要求時，用水泥穩定細粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用的土類而定，用水泥穩定中粒土和粗粒土得到的強度符合要求的混合料，視所用原材料而定。水泥穩定土可適用於各級公路的基層和底基層，但水泥穩定細粒土不得用做二級和二級以上公路高階路面的基層。水泥穩定中粒土和粗粒土用做基層時，水泥穩定土的水泥劑量一般在4%左右，不超過6%。必要時，應首先改善集料的級配，然後用水泥穩定。在只能使用水泥穩定細粒土做基層時或水泥穩定集料的強度要求明顯大於規定時，水泥劑量不受此限制。試驗時，試樣在無側向限制(即周圍壓力為零)情況下逐漸施加軸向壓力，破裂時常在試樣側面可見清晰的破裂面痕跡，這時的壓力即為無側限抗壓強度。某些土破裂時發生塑流現象，試樣壓成圓桶形，但不出現破裂面，這時可取軸嚮應變達到20%時的壓力作為無側限抗壓強度。以試驗所得的結果繪製應力圓透過座標原點。由於軟黏土不固結不排水剪的內摩擦角φu≈0，所以抗剪強度線近似為一水平線，抗剪強度等於無側限抗壓強度之半。