途達這個車就是我們公司出的，但我還算是一個客觀的車評人。

動力總成是2.5L+7AT，2.5的發動機型號是QR25，這款發動機很多年了，進入國內也有十年了吧，這個發動機最大優勢就是自吸，技術成熟，穩定，保養不貴，搭載在老款Teana，X-Trail以及Murano等車型上。這款發動機帶動這麼大個車，只能算是夠用，談不上充沛，但發動機進行過特殊調校，強化了低速扭矩輸出，所以駕駛感上還湊合。同樣車型對比2.7L的豐田霸道，肯定比不上4.0的暢快，但2.7霸道停產前照樣一年賣兩萬多臺。有人說發動機加速時聲音會有點，確實如此，但像我這類愛玩車的人比較喜歡這種發動機的聲音，低吼聲給人駕駛的愉悅感，霸道4.0啟動時的轟鳴聲讓我有立刻上馬的衝動。油耗，讓我來開，大概百公里12升，我是開車粗糙，經常會超出平均水平的。

這個車，駕駛感還行，底盤高，走在馬路上有俯視轎車的感覺。雖然是帶大梁的非承載式車身，但四個輪都是獨立懸掛，且行程較長，跑爛路的時候最舒服，有按摩的感覺。空間夠大，2850的軸距，超大的後備箱確實給力，但實話說，後排的腿部空間並沒有想象中2850軸距該有空間那麼大。

內飾的表現應該是大家吐槽最多的地方，沒法，這個車源自日產全球平臺的皮卡納瓦拉，確實不夠乘用，但是想想，合資硬派越野車，十七八萬，你還有哪些車型可以選呢？霸道的內飾也比途達好不到哪去吧。

有空了去試駕試駕，試試才知道這個車咋樣，底盤確實很高，標準的硬派越野而生！

目前2.4萬公里了，舒適性感覺還不錯，至少跑長途後背不疼了，油耗高速9個多，國道據說8個左右（很少跑），市區夏天13個多 冬天我在北方熱車時間長17個左右，市區動力夠用，高速爬坡差點，超車發動機聲音有點大，正常行駛車內噪音控制的還不錯，玩過沙漠，爬過山，也去過雪地，暫時沒考慮改裝

我認為日產途達只配備一個2.5L自吸，且沒有油電混動版本，在油耗上自然不樂觀，但是日系在中大型SUV上在舒適性上下的功夫那是可圈可點的

途達開上去就和工具車沒什麼兩樣，舒適性真的很一般，可以把它理解為加蓋的日產皮卡納瓦拉。

如果我說把它當成納瓦拉肯定很多不懂車的噴子要來噴我了，但是如果你真的開過兩臺車的話，你會發現兩臺車的駕駛感覺真的差不多，別看途達是SUV車型，我覺得它完全沒有SUV的舒適性，反而是像皮卡車型一樣的，做工比較糙，與納瓦拉屬於同平臺的產品，比納瓦拉還貴不少，我覺得完全是拉皮車型，實用性的話還不如納瓦拉來的實在，如果說你的城市不限制皮卡車型，那我覺得這款車還不如納瓦拉實用性高，如果沒有越野需求不建議選擇這款車，第一不如納瓦拉實用，第二空有一副SUV的外表，但是內在還是皮卡車型那股子粗糙感。

因為這款車型的變速箱不是那麼聰明，所以導致它的燃油經濟性也不怎麼好，我開的話大概是百公里12-13L油，如果是夏天開空調的話還會更多，市區的話就不提了，每個城市擁堵路況都不同，而且車身較大，這樣的燃油經濟性表現也屬於正常現象，所以也就不吐槽什麼了，但是同等排量的斯巴魯Forester也是2.5L，匹配的CVT變速箱，油耗比這個省的多，雖然車型大小不同，但是相差那麼多燃油，肯定是變速箱與發動機的匹配不夠節能。