阻攔索完全沒法用了航母還有應急措施，就是阻攔網。不到萬不得已不用，對戰機損害很大。用到的時候很少，就是應急措施。

都說在航母上起降就像是和死神跳舞一樣驚險，相比從航母上起飛離艦而言，從航母上降落反而更難。因為從整個降落過程來說，航母是處於高速航行狀態的，且航母自身姿態時刻處於運動狀態，艦載機同樣處於高速運動狀態，所以讓一個高速運動的物體降落在另外一個高速運動物體上可想而知難度有多大。特別是艦載機在降落過程中是以大油門狀態和特定仰角加速”拍“在航母甲板上，而且從起落架觸艦到完全停住往往只有不到200米的距離。

其實艦載機在航母降落過程中，之所以保持大油門加速狀態，就是為了保證艦載機萬一沒能成功勾住攔阻索，艦載機有足夠的動力從很短的距離內拉起重飛。而且為了保證艦載機成功勾住攔阻索的機率，航母上特意設計了四根攔阻索，只要艦載機能夠勾住任意一道攔阻索都能安全降落在航母甲板上，但是限於航母處於高速運動狀態下，艦載機同樣在降落過程中受甲板運動狀態和艦島紊流的影響，艦載機想要成功勾住攔阻索還是很難的。

雖說航母上有四道攔阻索，但是不代表某一道攔阻索出現故障後，艦載機仍然能夠安全降落在航母上，因為不管是對於航母還是對於艦載機而言，在成功勾住攔阻索之前，誰都不能保證艦載機沒有勾住受損的那一道攔阻索。同時對於艦載機而言，就算航母上的四道攔阻索沒有任何問題，如果艦載機在降落之前，攔阻勾沒能成功放下，或者攔阻勾確定出現故障無法攔阻著艦的話，對於艦載機而言，還有最後一道”生命枷鎖“。

這就是航母上用於緊急狀況下降落使用的攔阻網，攔阻網簡單來說就是用尼龍繩編織的一道大網，用於艦載機攔阻勾故障、發動機故障等非正常降落狀態下或者航母自身攔阻系統出現故障時，輔助艦載機安全降落的一種緊急降落攔阻方式。其原理也很簡單，艦載機在降落過程中並不會和以往攔阻著艦一樣以大油門狀態觸艦，而是提前縮小油門，艦載機以小速度或者無動力狀態滑行向航母甲板，並最終被甲板上的攔阻網成功攔阻即可。

所以總結來說，不管是航母上的攔阻索出現故障，還是艦載機自身的攔阻勾出現故障的情況下，艦載機都可以選擇攔阻網降落。不過這種攔阻網基本是一次性的，如果是整個艦載機聯隊返回航母的話，就只能”棄車保帥“或者先到先得了。

航母著艦區正常配套四根攔阻索，只要能勾住一根就可以順利著陸，看似數量不少但實際操作過程要想準確命中還真不是件容易的事。

從陸地近距離看航母感覺很高大，幾十層樓高數百米長几乎可以放下一切，這點說的沒錯但問題是從空中看航母未必是這種感覺。艦載機著陸一貫被稱之為和死神跳舞，究其原因無非太危險了，從空中飛行狀態對準一艘正在行進中的航母著陸。

看起來航母像硬幣而不是巨大高樓，著艦區才幾十米長寬，雖然有著艦輔助系統但是人都難免會出錯。駕駛幾十噸重的飛機以一兩百公里時速著艦，而且還是一艘在海上行駛會動的航母，這不是陸地的著艦而是撞擊。如果運氣好一次搞定直接勾住攔阻索大家都開心，但是萬一沒勾住這裡就涉及到觸艦復飛的問題。

觸艦復飛是每個艦載機飛行員必備技能，飛機地著艦時還得保持一定速度，如果沒勾住就再加把油大推力把自己送上天。然後找機會逛一圈再加來著艦，這是第一道保險，也是最經常用到的。

當然還有一種可能，沒勾住失敗了，要麼進入下海去游泳（這種危險係數太大），要麼直接艦上彈射。比如下圖，實在沒辦法的情況下直接彈射可能生存機率更高，但飛機衝下甲板就沒救了。

在有些情況下，空中飛行員就已經知道駕駛飛行出現問題，可能無法安全著艦。這裡在攔阻勾之外還要加一層攔阻網，兩者一起作用將飛機逼停，可能會對飛機產生一定損傷但不會有大事故。