盛瑞二代8AT、東嶽通用9AT相比，僅平順性體驗在伯仲之間沒有特別明顯的區別，耐久性目前沒有任何機構能提供準確的答案，市場檢驗才是真理盛瑞也需要時間。
東嶽通用9AT型號為6T50，這臺變速箱使用的車型以別克雪佛蘭等車的2.0T動力為主，實測平順性體驗達到國際一線變速器的水平，採埃孚愛信捷科特也不過日此。
質量方面不再像老款的GF6那麼糟糕，GF6是有設計缺陷導致了頓挫和異常磨損的問題，後期的變速箱升級到6T45的6AT版本問題基本解決，作為旗艦型的6T50表現可以接受，量產裝車上市的時間也已經很久了，變速器故障率並不高。
山東盛瑞8AT雖然和東嶽一樣出自山東但技術支援完全不同，一代8AT匹配的陸風X7、保時泰等車的表現相當糟糕，換擋邏輯混亂導致了幾乎沒有駕駛體驗，頓挫、漏油問題也時有發生；一代8AT並不是臺能達到優秀標準的變速器，不過雖然有諸多問題但匹配的量產車價格也足夠低，能實現8AT從無到有也算有很大貢獻。
二代8AT升級之後平順性有明顯提升，量產車包括眾泰和捷途實際體驗換擋頓挫感微乎其微，不可以去尋找這種感覺的話正常駕駛是沒有影響的。不過調教還是比較保守，降檔積極性較差升檔與預期的轉速匹配有些誤差，雖然380F能承受額定輸出380牛米的扭矩但真的能達到這種水平的發動機還是不會匹配這臺機器的。
盛瑞8AT在後期較長的時間裡還是會以低價車為主，這類車的特點是動力平平但價格有優勢，只要足夠平順換擋效率差一些也是可以接受的。至於耐用性現在無法回答，AT變速箱只要沒有設計缺陷第一個平均換車週期之前幾乎不會出問題，如果有些缺陷也需要一年兩年才能顯現，比較AT不是乾式雙離合，所以想要得到答案還是耐心等一等吧。
不過中國產變速箱的技術進步還是有目共睹的，東安6AT、盛瑞6AT、長城7擋DCT、比亞迪6擋DCT都是不錯的機型，相信盛瑞不會讓人失望。
盛瑞二代8AT、東嶽通用9AT相比，僅平順性體驗在伯仲之間沒有特別明顯的區別，耐久性目前沒有任何機構能提供準確的答案，市場檢驗才是真理盛瑞也需要時間。
東嶽通用9AT型號為6T50，這臺變速箱使用的車型以別克雪佛蘭等車的2.0T動力為主，實測平順性體驗達到國際一線變速器的水平，採埃孚愛信捷科特也不過日此。
質量方面不再像老款的GF6那麼糟糕，GF6是有設計缺陷導致了頓挫和異常磨損的問題，後期的變速箱升級到6T45的6AT版本問題基本解決，作為旗艦型的6T50表現可以接受，量產裝車上市的時間也已經很久了，變速器故障率並不高。
山東盛瑞8AT雖然和東嶽一樣出自山東但技術支援完全不同，一代8AT匹配的陸風X7、保時泰等車的表現相當糟糕，換擋邏輯混亂導致了幾乎沒有駕駛體驗，頓挫、漏油問題也時有發生；一代8AT並不是臺能達到優秀標準的變速器，不過雖然有諸多問題但匹配的量產車價格也足夠低，能實現8AT從無到有也算有很大貢獻。
二代8AT升級之後平順性有明顯提升，量產車包括眾泰和捷途實際體驗換擋頓挫感微乎其微，不可以去尋找這種感覺的話正常駕駛是沒有影響的。不過調教還是比較保守，降檔積極性較差升檔與預期的轉速匹配有些誤差，雖然380F能承受額定輸出380牛米的扭矩但真的能達到這種水平的發動機還是不會匹配這臺機器的。
盛瑞8AT在後期較長的時間裡還是會以低價車為主，這類車的特點是動力平平但價格有優勢，只要足夠平順換擋效率差一些也是可以接受的。至於耐用性現在無法回答，AT變速箱只要沒有設計缺陷第一個平均換車週期之前幾乎不會出問題，如果有些缺陷也需要一年兩年才能顯現，比較AT不是乾式雙離合，所以想要得到答案還是耐心等一等吧。
不過中國產變速箱的技術進步還是有目共睹的，東安6AT、盛瑞6AT、長城7擋DCT、比亞迪6擋DCT都是不錯的機型，相信盛瑞不會讓人失望。