領克03是否值得入手完全取決於對三缸發動機的態度，雖然這是一種簡配降成本的低級別發動機但事實是動力並不差，銷量也比想象中的樂觀至少說明還是有一批消費者認為是物有所值的。
領克03的發動機為JLH-3G15TDC，這臺發動機是基於沃爾沃Drive E T4四缸低功率版機型縮減的T3三缸機打造，區分為高低功率兩個版本：
低功率版最大功率115kw、最大馬力156Ps、峰值扭矩轉速1450-4000轉發力245牛米，引數不算優秀但還在中等水平，匹配6擋手動/7擋溼式雙離合的百公里加速官方資料為8.5秒，是實際表現能接近10秒已經是駕駛技術優秀了。這一版本指導價11.68-12.68萬，客觀的評價是不值，同價位四缸1.5T有比這臺車效能更強勁的選擇。
僅看高功率版動力領克03還算物有所值，作為消費級的緊湊型轎車動力儲備能實現8~10秒之間的加速至少是合格的，之後再加上不錯的內飾用料和設計感，以及浮誇一些的顏值對於喜歡這種風格的消費者而言沒有什麼不足。
但以上的評價僅是以發動機的效能而言，但綜合發動機的震動和噪音表現領克03還要減分，畢竟這是一臺三缸發動機。
三缸機與四缸機在同排量、同樣技術水平的前提下動力會在伯仲之間，甚至三缸機會超越四缸發動機的動力，僅以3G15這臺機器為例的實際表現已經超過了很多二線自主品牌的1.5T四缸機，客觀存在的事實不能否認。
但三缸發動機由於曲軸運轉720度每個氣缸都是存在動力間斷的，而且三缸的點火順序不協調在慣性力的作用下發動機做不到平衡則會產生抖動；隨著用車時間的累積發動機機腳出現問題、磨損日趨嚴重會導致抖動和噪音越來越明顯，而且隨著磨損的加劇缸筒活塞間隙加大會出現燒機油的問題，這點幾乎是三缸老車的通病包括中高階品牌的三缸。
這也是三缸動力客觀存在的問題，是否能接受這些不足以及後期貶值率一定會很高的缺點是值不值得入手的主要判斷因素；雖然11月銷量還有4K+但是否會走低成為冷門車現在也好下結論。
如果是追求極限效能同價位只能考慮PHEV，追求良好的用車體驗同價位合資B級車使用T+AT的車型價格已經下探到與領克03價格重合，除非是喜歡這種特立獨行的外觀設計否則很難找到理由去選擇。
領克03是否值得入手完全取決於對三缸發動機的態度，雖然這是一種簡配降成本的低級別發動機但事實是動力並不差，銷量也比想象中的樂觀至少說明還是有一批消費者認為是物有所值的。
領克03的發動機為JLH-3G15TDC，這臺發動機是基於沃爾沃Drive E T4四缸低功率版機型縮減的T3三缸機打造，區分為高低功率兩個版本：
低功率版最大功率115kw、最大馬力156Ps、峰值扭矩轉速1450-4000轉發力245牛米，引數不算優秀但還在中等水平，匹配6擋手動/7擋溼式雙離合的百公里加速官方資料為8.5秒，是實際表現能接近10秒已經是駕駛技術優秀了。這一版本指導價11.68-12.68萬，客觀的評價是不值，同價位四缸1.5T有比這臺車效能更強勁的選擇。
僅看高功率版動力領克03還算物有所值，作為消費級的緊湊型轎車動力儲備能實現8~10秒之間的加速至少是合格的，之後再加上不錯的內飾用料和設計感，以及浮誇一些的顏值對於喜歡這種風格的消費者而言沒有什麼不足。
但以上的評價僅是以發動機的效能而言，但綜合發動機的震動和噪音表現領克03還要減分，畢竟這是一臺三缸發動機。
三缸機與四缸機在同排量、同樣技術水平的前提下動力會在伯仲之間，甚至三缸機會超越四缸發動機的動力，僅以3G15這臺機器為例的實際表現已經超過了很多二線自主品牌的1.5T四缸機，客觀存在的事實不能否認。
但三缸發動機由於曲軸運轉720度每個氣缸都是存在動力間斷的，而且三缸的點火順序不協調在慣性力的作用下發動機做不到平衡則會產生抖動；隨著用車時間的累積發動機機腳出現問題、磨損日趨嚴重會導致抖動和噪音越來越明顯，而且隨著磨損的加劇缸筒活塞間隙加大會出現燒機油的問題，這點幾乎是三缸老車的通病包括中高階品牌的三缸。
這也是三缸動力客觀存在的問題，是否能接受這些不足以及後期貶值率一定會很高的缺點是值不值得入手的主要判斷因素；雖然11月銷量還有4K+但是否會走低成為冷門車現在也好下結論。
如果是追求極限效能同價位只能考慮PHEV，追求良好的用車體驗同價位合資B級車使用T+AT的車型價格已經下探到與領克03價格重合，除非是喜歡這種特立獨行的外觀設計否則很難找到理由去選擇。