火花塞它是整個點火系統中工作環境相對比較惡劣的一個零部件，但即便如此它的效能也是比較出色的，不過這也是有先決條件的比如點火系統強勁有力的火花，正確的火花塞間隙，都是火花塞發揮性能的必備條件。

火花塞正常的間隙在0.7mm——1mm左右,一般情況下摩托車火花塞的間隙都在0.7mm左右，也就是一根鋸條輕鬆能夠插進去的大小。

火花塞只要在這個間隙內它的效能就是最佳的，如果太小或者過大都會影響它，點燃可燃混合氣的效能，所以火花塞的間隙一定要保證在這個合理的範圍內。高壓火花的強弱肯定會影響火花塞的點火效能，因為火花塞它只是一個傳遞點火火花的零件，它並不具備增強火花的效能。

點火系統高壓電的強弱主要取決於點火系統本身的效能，而點火系統通常情況下包括觸發器，點火線圈，點火器，高壓包，其中的觸發器會提供一個點火訊號給點火器，而點火線圈會提供一個電源給點火器，點火器會透過計算將準確的點火訊號，傳輸給高壓包，高壓包經過升壓後會將這個強勁有力的火花透過高壓帽傳遞給火花塞。

如果這個傳輸過程中任何一個環節出現錯誤，都會影響高壓火花的強度，其中就包括作用微乎其微的高壓帽，因為實際的維修中因為高壓帽造成，點火效能下降的例子還是比較多的，所以要想有強勁有力的火花，文中以上所提的零件，必須要保證正常的工作效能。

透過以上的介紹可以看到，火花塞點火強度的好壞，除了自身間隙的影響以外，還和點火系統本身的火花強度有直接關係，所以在火花塞確保正常工作間隙的前提下，高壓火弱不一定就是火花塞的原因，極有可能是點火系統出了問題。

通常情況下直流點系統的點火效能會略好於交流點火系統，也就是說直流點火系統的火花強度，會強於交流點火系統，這也是現在大多數摩托廠家普遍都採用直流點火系統的主要原因，所以在點火系統沒有問題的前提下，只要隨意不去調整火花塞間隙，車輛的點火效能就會在一個比較給力的狀態下。

火花塞的間隙一般是在0.6-1.3mm之間的。火花塞的間隙越大，點火時電弧的跨度就越大，這樣就更容易點燃發動機汽缸裡的混合氣體，發動機的動力自然而然的就會更大。但是由於間隙過大，點火時就需要更大的電壓來帶動點火。就跟人射箭一樣的道理，人離靶心越遠就需要更大的力氣來拉弓，才能射到靶心上。

如果間隙變大就需要更高的脈衝點火電壓，而火花塞間隙變大了而電壓跟不上。就不能跳火就會打不著火，造成發動機啟動不了，就算點著火了也會導致燃料燃燒不充分，發動機轉速不穩造成抖動，或高速時很容易發生缺火現象。

發動機的點火電壓，一般保持在4萬伏特左右才能順利點火。點火電壓過高過低都會對點火系統造成或多或少的影響。

火花塞若是點火電壓不足會導致點不著火，或者是汽缸裡的混合氣體不能及時的得到燃燒，造成燃燒不充分在汽缸內產生大量積碳，同時會導致發動機過熱。

火花塞電壓若是變高，對發動機正常工作可能不會產生什麼大影響，但是有可能會導致火花塞、點火圈提前損壞縮短使用壽命。