燃油修正系統過稀的原因是空燃比感測器發生故障。
意思是說空氣燃油混合比較低，噴油不準確導致的。導致噴油不準確基本有空氣流量感測器，氧感測器的。需要檢查空燃比感測器資料流，檢查發動機進氣管有沒有空氣洩漏。
燃油修正系統混合氣過稀，過濃：
發動機控制模組 (ECM) 控制空氣/燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。這個大家可能聽得有點迷糊，我們再簡單的為大家講解一下，它就是發動機 控制進氣量和噴油量達14.7：1的最佳比值，我們稱之為理想空燃比，這是我們工程師無數次試驗的結果，如果加熱型氧感測器顯示過稀狀況，則燃油調節值應 高於 10%。如果加熱型氧感測器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低於 0%。短期燃油調節值快速地發生變化以響應加熱型氧感測器電壓訊號的變化。 長期燃油調節作粗略調整，以保持空燃比為 14.7:1。
如果其中一個數據出現問題，就會導致混合氣過稀或過濃。
故障檢查範圍：
1、對氧感測器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧感測器。
2、檢查了點火線圈，更換了火花塞。
3、檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。
4、檢查了蒸發排放系統。
5、檢查更換了進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查.
6、測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。
7、檢查了發動機曲軸通風系統。
8、更換了發動機控制模組。
最後仔細檢視資料，發現水溫上來後高壓油軌壓力為2.3MP，低於正常的2.5-3.0MP，高壓油壓力只能透過資料檢視，它測量不了。最後就更換高壓油軌的壓力感測器，問題就解決了。
燃油修正系統過稀的原因是空燃比感測器發生故障。
意思是說空氣燃油混合比較低，噴油不準確導致的。導致噴油不準確基本有空氣流量感測器，氧感測器的。需要檢查空燃比感測器資料流，檢查發動機進氣管有沒有空氣洩漏。
燃油修正系統混合氣過稀，過濃：
發動機控制模組 (ECM) 控制空氣/燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。這個大家可能聽得有點迷糊，我們再簡單的為大家講解一下，它就是發動機 控制進氣量和噴油量達14.7：1的最佳比值，我們稱之為理想空燃比，這是我們工程師無數次試驗的結果，如果加熱型氧感測器顯示過稀狀況，則燃油調節值應 高於 10%。如果加熱型氧感測器顯示過濃狀況，則燃油調節值應低於 0%。短期燃油調節值快速地發生變化以響應加熱型氧感測器電壓訊號的變化。 長期燃油調節作粗略調整，以保持空燃比為 14.7:1。
如果其中一個數據出現問題，就會導致混合氣過稀或過濃。
故障檢查範圍：
1、對氧感測器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧感測器。
2、檢查了點火線圈，更換了火花塞。
3、檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。
4、檢查了蒸發排放系統。
5、檢查更換了進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查.
6、測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。
7、檢查了發動機曲軸通風系統。
8、更換了發動機控制模組。
最後仔細檢視資料，發現水溫上來後高壓油軌壓力為2.3MP，低於正常的2.5-3.0MP，高壓油壓力只能透過資料檢視，它測量不了。最後就更換高壓油軌的壓力感測器，問題就解決了。