汽車發動機噪音過大的原因和解決辦法：
2、當進排氣管出現洩漏時，啟動發動機時，在進排氣的時候，氣體會從洩漏處洩漏，從而產生振動，發出噪音。解決方法：面對這樣的情況，需要檢查進排氣管，更換進排氣管就可以避免噪音了。
3、胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別。解決方法：胎噪屬於結構噪音，它的主要產生是震動，最合理的解決辦法就是制震。加入減振板配合吸音墊，能很好解決路噪和胎噪。
4、風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。解決方法：加裝或更換車門密封條，因為密封條是橡膠製品，使用時間久了就會出現老化，隔音和密閉效果都會變差。擴充套件資料發動機噪聲的消除方法1、採用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統的直噴式柴油機的燃燒噪聲。2、提高壓縮比和應用廢氣再迴圈技術也可降低柴油機的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機的機械負荷與熱負荷水平。廢氣再迴圈技術透過降低氣缸最高壓力，在抑制NOx產生的同時，也降低了燃燒噪聲。3、採用雙彈簧噴油閥實現預噴。即將原本打算一個迴圈一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小部分，提前在主噴之前就開始進行著火的預反應，這樣可減少滯燃期內積聚的可燃混合氣數量。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效措施。透過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預升程來抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒噪聲產生影響。透過設計兩段升程裝置，採用引燃噴射裝置在較大的轉速範圍及加速情況下來抑制燃燒噪聲。4、共軌噴油系統是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統，它能減少滯燃期內噴入的燃油量，特別有利於降低燃燒噪聲。
5、採用增壓。柴油機增壓後進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。雖然增壓柴油機最大爆發壓力有所增加，但其壓力增長率dp/dφ和壓力升高比λ卻變小，使柴油機運轉平穩，噪聲降低。此外，一般來說，渦輪增壓柴油機最大額定功率的轉速要比同樣氣缸尺寸的非增壓柴油機低，有利於降低燃燒噪聲。增壓空氣中間冷卻後，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒噪聲的作用。
汽車發動機噪音過大的原因和解決辦法：
2、當進排氣管出現洩漏時，啟動發動機時，在進排氣的時候，氣體會從洩漏處洩漏，從而產生振動，發出噪音。解決方法：面對這樣的情況，需要檢查進排氣管，更換進排氣管就可以避免噪音了。
3、胎噪是車輛在高速行駛時，輪胎與路面磨擦所產生的，視路況車況來決定胎噪大小，路況越差胎噪越大，另外柏油路面與混泥土路面所產生的胎躁有很大區別。解決方法：胎噪屬於結構噪音，它的主要產生是震動，最合理的解決辦法就是制震。加入減振板配合吸音墊，能很好解決路噪和胎噪。
4、風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。解決方法：加裝或更換車門密封條，因為密封條是橡膠製品，使用時間久了就會出現老化，隔音和密閉效果都會變差。擴充套件資料發動機噪聲的消除方法1、採用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化燃燒系統的直噴式柴油機的燃燒噪聲。2、提高壓縮比和應用廢氣再迴圈技術也可降低柴油機的燃燒噪聲。但壓縮比主要決定了柴油機的機械負荷與熱負荷水平。廢氣再迴圈技術透過降低氣缸最高壓力，在抑制NOx產生的同時，也降低了燃燒噪聲。3、採用雙彈簧噴油閥實現預噴。即將原本打算一個迴圈一次噴完的燃油分兩次噴。第一次先噴入其中的小部分，提前在主噴之前就開始進行著火的預反應，這樣可減少滯燃期內積聚的可燃混合氣數量。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的最有效措施。透過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預升程來抑制空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒噪聲產生影響。透過設計兩段升程裝置，採用引燃噴射裝置在較大的轉速範圍及加速情況下來抑制燃燒噪聲。4、共軌噴油系統是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓燃油噴射系統，它能減少滯燃期內噴入的燃油量，特別有利於降低燃燒噪聲。
5、採用增壓。柴油機增壓後進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力增加，從而改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。雖然增壓柴油機最大爆發壓力有所增加，但其壓力增長率dp/dφ和壓力升高比λ卻變小，使柴油機運轉平穩，噪聲降低。此外，一般來說，渦輪增壓柴油機最大額定功率的轉速要比同樣氣缸尺寸的非增壓柴油機低，有利於降低燃燒噪聲。增壓空氣中間冷卻後，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低燃燒噪聲的作用。