汽車保有量逐年遞增，整個汽車後市場的競爭也越來越激烈。

目前，汽車後市場現狀主要是以下三點：

無法獲得客流，獲客成本高:得到一個新客戶，門店需要做活動，促銷等手段吸引客戶，還不一定能留住客戶。

庫存:

進貨價格、成本壓力、渠道混亂:進貨價格沒有優勢，積壓庫存，資金壓力大，沒有正規的渠道。

商品週轉週期長、貨品管理難:目前門店貨品週轉週期在90天，長時間導致門店資金回籠慢，產品更新慢。貨品出入庫管理不好，導致貨品損壞。

門店管理:

人員管理難:沒有統一規範的制度。

管理成本高:人員成本高。

執行力管理質量不高:員工執行力欠缺，沒有動力。

管理不規範:沒有標準。

汽車後市場目前在中國的市場需求挺大，份額也挺大，但是缺少專業化的人才！真正有技術的人才還是急缺的！除汽車4S店外，其他服務人員的專業技術比較欠缺，目前只能勉強維持，早晚會被淘汰！但是市場份額卻越來越大！因為我過汽車銷量和保有量一直直線上升

現在汽修行業是一個朝陽行業，就業前景很不錯，

現在的汽車數量與日俱增，相應汽車崗位的人員也是呈現出增加的趨勢，這樣也就為學習汽車修理專業的人員提供了就業的機會，發展前景和就業的前景都是很不錯的，可以考慮下

汽車後市場是指汽車銷售以後，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車後所需要的一切服務，是汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售後使用環節中各種後繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。由於大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之後的3~5年內，進行必要的保養，包括汽車美容、汽車養護、汽車改裝、汽車維修和輪胎服務等等。

伴隨著中國汽車工業的穩步發展、工業4.0升級發展，以及“一帶一路”國家戰略的落地實施，汽車行業的機遇逐漸顯現，相應地帶動汽車物流的發展，而後市場服務作為其中的重要組成部分，在行業發展中發揮著重要作用。

汽車後市場規模不斷增長

汽車物流中後市場業務，與汽車存量直接相關。從國內私人汽車擁有量來看，中國汽車行業在經歷多年的快速發展之後，私人汽車擁有量大幅增加，從2010年的0.6億輛增長到2019年的2.3億輛，年均複合增長率達到16%，隨之帶來的汽車後市場規模也不斷擴大。

隨著汽車私人汽車擁有量的增長和車齡老化帶來的維修保養支出增加，汽車後服務市場將進一步增長。根據中國汽車工業協會資料顯示，中國汽車後市場規模從2015年的0.76萬億元增長到2018年的1.29萬億元，年均複合增長率約為19%，基於此增長率初步測算2019年中國汽車後市場規模將達到1.54萬億元。

網際網路發展推動後汽車物流轉型升級

近年來，網際網路的發展深刻改變著各個行業，隨著帶有網際網路基因的電商平臺企業進入汽車後市場，傳統的後市場物流服務模式受到衝擊，行業格局將被重塑。行業傳統物流模式的弊端主要體現在服務能力弱、服務半徑小、倉儲運作效率低、配送時效長等方面，不能滿足網際網路經濟下客戶的發展和需求。在網際網路新經濟環境下，汽車後市場近幾年湧現出一批平臺型備件零售商，他們透過B2B平臺，實現向更廣泛的市場區域客戶群體提供更多的SKU。在供應鏈物流體系建設方面，透過建設物流中心，將更多類別的配件整合在統一的設施下進行管理，並在全國主要區域城市建立區域倉，服務廣大的市場區域，構建更加高效的新型物流模式，將大大提升供應鏈能力，更好地服務客戶，降低物流成本。

根據德勤研究資料顯示，汽車零配件物流供應鏈的最佳化在首次完修率、退貨量、庫存量、訂單滿足率等方面有較大發展空間，其中首次完修率、訂單滿足率和庫存量的最佳化空間最大，分別最多可達到60%、40%和40%。隨著網際網路資訊科技在汽車後市場行業的應用日益普及，汽車後市場物流轉型升級將得到更大提升。

汽車後市場物流發展趨勢

隨著汽車後市場規模的持續擴大，汽車後市場物流行業也面臨新的挑戰，未來汽車後市場物流的發展將出現更多的跨界入局、“網際網路+”汽車後市場物流進一步發展，汽車後市場供應鏈效率將進一步提升，構建高質量汽車後市場物流服務新體系，更好的服務新時代汽車後市場產業發展的要求。