車身輕更有利於操控，加速，剎車和省油。要摒棄一種錯誤的觀念，認為車身重就行得穩。只要車身造型具有較佳的空氣動力學，利用空氣來產生壓力，就可以將汽車緊緊壓在地面上，不會發飄。

車身重不一定強度高。

車身質量每減少10%，燃油消耗就會降低7%左右。對普通汽車來說，車身質量每減少100千克，百千米油耗降低0.3到0.5升。

在同價位同級別中，圖省油，外觀時尚，選擇日系車。成熟穩重，選擇德系車。大空間舒適，選擇自主品牌。

其實這是一個很大的誤區，車輛輕、鋼板蒙皮薄是一個大趨勢，這並不意味著降低了安全性。這是為輕量化設計做的最佳化，還可以提高經濟性。

1、鋼板的輕量化

縱觀人類發展史，幾乎所有技術的革新和進步都是因為新型材料的應用，當然汽車也不例外，其中最為明顯的一點就是鋼板強度。超高強度鋼這個詞大家都不陌生，近幾年在汽車行業出現率很高的詞彙。其最大的特點就是，透過熱處理將鋼板的強度提高一倍以上。也就是說在同樣的重量下，其強度是原來的一倍。那麼如果想做到相同的強度，只需要原先的1/2就可以了。重量直接下降了一半。目前基本上所以汽車的A、B、C柱都是採用這種超高強度鋼。

2、鋁合金的應用

鋁合金的質量很輕是常識，其密度只有2.7。而鋼鐵的密度是7.8。但是鋁合金的剛強度也是公認的。與鋼鐵相比是有過之而無不及。最典型的例子大概就是路虎了。成功的使用鋁合金車身，將車重降低了近200千克。而且鋁合金還有普通鋼材所沒有的耐腐蝕性等優點。

所以說，不可以以偏概全，很多高級別的車型比低級別的車型重是正常的，而且也的確比低級別車型更安全。但是同級別的車型為了使自身產品更具有競爭力，日本車通常選擇在材料上下功夫也是最直接最有效的。可以在保證安全性的情況下較低油耗。