可行性不大!很難實施!先看看混動汽車的原理:不管是油電混動還是插電混動，變速箱都是和普通車輛不一樣的!而且汽車底盤佈局也不一樣，改動餘地不大!而且主流油電混動車型為了提升燃油效率都採用了阿特金森迴圈發動機!這點不要說我們自己做不到!就連國內主流混動汽車廠家:比亞迪也是做不到的!
幾年前我們採用大功率無刷電機制造載重電動車的時候，就曾設想過把一臺報廢的北京2020吉普改成最初級，最簡單的混動汽車。最後因為種種沒有實施，但是基本方案已經想出來了！基本原理就是把傳動軸摘掉，然後用電機只接驅動傳動軸。2020後橋速比好像是5.375，中置電機自帶減速，最終輸出600轉左右，如果直接驅動後橋那麼車速在15kmh左右。因為那時候接觸的無刷電機普遍功率不大，不超過2000w!所以必須要降速來增加扭矩!但是儘管如此當時也想試一下!
當時設想是轉向不用改動，因為本身也不帶助力轉向。而剎車則採用電子真空助力泵，發動機不熄火也可以產生真空助力!採用發動機工作時只作為前驅使用，採用純電動時則用電動後驅。當時還沒有考慮到利用發動機發電為電池充電，就是要採用單獨外接充電的辦法為電池充電!最後考慮五塊電瓶自重接近400斤，改動後因為車型原因續航也不會太遠，並且電機功率小速度也提升不上去，所以也就沒有實施!而現在的電動代步車在機艙內加了一個60V發電機，已經實現了最基本的混動:串聯式混動!不過效率是非常低下的，比燃油車油耗都要高!當然也只是為了應急使用，不用叫拖車了!
可行性不大!很難實施!先看看混動汽車的原理:不管是油電混動還是插電混動，變速箱都是和普通車輛不一樣的!而且汽車底盤佈局也不一樣，改動餘地不大!而且主流油電混動車型為了提升燃油效率都採用了阿特金森迴圈發動機!這點不要說我們自己做不到!就連國內主流混動汽車廠家:比亞迪也是做不到的!
幾年前我們採用大功率無刷電機制造載重電動車的時候，就曾設想過把一臺報廢的北京2020吉普改成最初級，最簡單的混動汽車。最後因為種種沒有實施，但是基本方案已經想出來了！基本原理就是把傳動軸摘掉，然後用電機只接驅動傳動軸。2020後橋速比好像是5.375，中置電機自帶減速，最終輸出600轉左右，如果直接驅動後橋那麼車速在15kmh左右。因為那時候接觸的無刷電機普遍功率不大，不超過2000w!所以必須要降速來增加扭矩!但是儘管如此當時也想試一下!
當時設想是轉向不用改動，因為本身也不帶助力轉向。而剎車則採用電子真空助力泵，發動機不熄火也可以產生真空助力!採用發動機工作時只作為前驅使用，採用純電動時則用電動後驅。當時還沒有考慮到利用發動機發電為電池充電，就是要採用單獨外接充電的辦法為電池充電!最後考慮五塊電瓶自重接近400斤，改動後因為車型原因續航也不會太遠，並且電機功率小速度也提升不上去，所以也就沒有實施!而現在的電動代步車在機艙內加了一個60V發電機，已經實現了最基本的混動:串聯式混動!不過效率是非常低下的，比燃油車油耗都要高!當然也只是為了應急使用，不用叫拖車了!