在今天，全世界汽車保有量已經達到了一個驚人水平，伴隨而來的除了出行的便利，還有越來越多的交通事故。在嚴峻的安全形勢下，消費者、政府以及車企對於汽車的防碰撞效能與預防碰撞能力都給予了高度重視。而能夠主動提供防護的汽車主動防碰撞系統，就是對交通事故“防患於未然”的理念，在汽車技術層面的體現。
所謂的汽車主動防碰撞系統，事實上指的是在你駕駛車輛時，本車對周邊尤其是前方的車輛、行人、騎行者或者障礙物不斷探測，同時按照實時車速、地面狀態、相對車速與距離等研判本車行駛是否安全，在出現危險時用聲光對車主進行報警並透過點剎降速提醒。如果車主還是沒有避險動作，系統就會作出自動剎車等保全反應。
在今天，能夠實現上述這種主動剎車的汽車已經越來越多，美國甚至即將透過立法規定未來每一輛車都需要安裝這種AEB系統，歐盟也即將進入相關立法程式。實現這一系統的硬體一般分為探測部件、警告部件與自動制動部件。探測部件主要有毫米波雷達、雙視鏡雷達等型別；警告部件包括蜂鳴喇叭、3D平視資訊顯示系統等；制動部件則比較複雜，一般由ABS系統（防抱死）與AEB（系統）共同完成點剎、急剎等動作，這些動作都是為了透過剎車保證駕駛員與乘客安全。
不過值得重視的是，現有的汽車主動防碰撞系統都是以防止車輛間的碰撞為設計方向的，雷達探測行人、騎行者的效果顯然不太理想，因為花的時間太長了。
許多應用了大量頂尖硬體與技術的主動防碰撞系統，在行人測試當中只能夠對靜止模型完成有效探測、作出防撞動作，一旦面對移動的行人模型，主動防碰撞系統只能夠在撞到模型後才進行主動制動的車型不在少數——但對於脆弱的行人來說，很多時候為時已晚。當前在複雜路況下對行人保護稍好的可能只有沃爾沃的City Safety系統，所以作為駕駛員不能夠因為自己的車搭載了主動防碰撞系統而掉以輕心、不集中注意力。
目前已經應用較廣的主動防碰撞系統，有斯巴魯開發的EyeSight駕駛輔助系統(PCB)、沃爾沃開發的City safety城市安全系統、賓士開發的PRE-SAFE系統、大眾開發的AdaptiveCruiseControl(ACC)、雷克薩斯開發的雷克薩斯Pre-CollisionSystem(PCS)、英菲尼迪開發的英菲尼迪DistanceControlAssist(DCA)。這些主動防碰撞系統的作用原理和主動防碰撞反應都大同小異，但其中作用機理最科學的賓士PRE-SAFE系統能夠在車輛透過車前雷達探知前方物體和車輛距離，並將潛在事故距離分為三檔進行判斷。在距離碰撞前2.6秒時，車輛發出蜂鳴警報；在撞前1.6秒時，警報器再次響起並施加50%制動力，安全帶提前收緊，座椅下半部升高，並將乘客調整至安全坐姿；在碰撞前0.6秒時，車輛將強制施加100%制動力，在時速55km/h以上，也許最後0.6秒的全力剎車未必可以完全剎停車輛，但是卻能夠真正保障碰撞事故中人的安全。
其實汽車主動防碰撞系統被各大廠商、各國政府所重視，當然有其價值所在，但這並不應該成為駕駛員偷懶僥倖的理由，因為這僅僅是一項緊急事態下的挽救性功能，而且你也無從判斷不同品牌車輛的主動防碰撞系統是以什麼邏輯作用的，要充分了解，可能只有親身體驗，而這種體驗的成本往往是我們無法承擔的。因此，開車集中注意力觀察路況，才是碰撞事故預防顛撲不破的真理。
在今天，全世界汽車保有量已經達到了一個驚人水平，伴隨而來的除了出行的便利，還有越來越多的交通事故。在嚴峻的安全形勢下，消費者、政府以及車企對於汽車的防碰撞效能與預防碰撞能力都給予了高度重視。而能夠主動提供防護的汽車主動防碰撞系統，就是對交通事故“防患於未然”的理念，在汽車技術層面的體現。
所謂的汽車主動防碰撞系統，事實上指的是在你駕駛車輛時，本車對周邊尤其是前方的車輛、行人、騎行者或者障礙物不斷探測，同時按照實時車速、地面狀態、相對車速與距離等研判本車行駛是否安全，在出現危險時用聲光對車主進行報警並透過點剎降速提醒。如果車主還是沒有避險動作，系統就會作出自動剎車等保全反應。
在今天，能夠實現上述這種主動剎車的汽車已經越來越多，美國甚至即將透過立法規定未來每一輛車都需要安裝這種AEB系統，歐盟也即將進入相關立法程式。實現這一系統的硬體一般分為探測部件、警告部件與自動制動部件。探測部件主要有毫米波雷達、雙視鏡雷達等型別；警告部件包括蜂鳴喇叭、3D平視資訊顯示系統等；制動部件則比較複雜，一般由ABS系統（防抱死）與AEB（系統）共同完成點剎、急剎等動作，這些動作都是為了透過剎車保證駕駛員與乘客安全。
不過值得重視的是，現有的汽車主動防碰撞系統都是以防止車輛間的碰撞為設計方向的，雷達探測行人、騎行者的效果顯然不太理想，因為花的時間太長了。
許多應用了大量頂尖硬體與技術的主動防碰撞系統，在行人測試當中只能夠對靜止模型完成有效探測、作出防撞動作，一旦面對移動的行人模型，主動防碰撞系統只能夠在撞到模型後才進行主動制動的車型不在少數——但對於脆弱的行人來說，很多時候為時已晚。當前在複雜路況下對行人保護稍好的可能只有沃爾沃的City Safety系統，所以作為駕駛員不能夠因為自己的車搭載了主動防碰撞系統而掉以輕心、不集中注意力。
目前已經應用較廣的主動防碰撞系統，有斯巴魯開發的EyeSight駕駛輔助系統(PCB)、沃爾沃開發的City safety城市安全系統、賓士開發的PRE-SAFE系統、大眾開發的AdaptiveCruiseControl(ACC)、雷克薩斯開發的雷克薩斯Pre-CollisionSystem(PCS)、英菲尼迪開發的英菲尼迪DistanceControlAssist(DCA)。這些主動防碰撞系統的作用原理和主動防碰撞反應都大同小異，但其中作用機理最科學的賓士PRE-SAFE系統能夠在車輛透過車前雷達探知前方物體和車輛距離，並將潛在事故距離分為三檔進行判斷。在距離碰撞前2.6秒時，車輛發出蜂鳴警報；在撞前1.6秒時，警報器再次響起並施加50%制動力，安全帶提前收緊，座椅下半部升高，並將乘客調整至安全坐姿；在碰撞前0.6秒時，車輛將強制施加100%制動力，在時速55km/h以上，也許最後0.6秒的全力剎車未必可以完全剎停車輛，但是卻能夠真正保障碰撞事故中人的安全。
其實汽車主動防碰撞系統被各大廠商、各國政府所重視，當然有其價值所在，但這並不應該成為駕駛員偷懶僥倖的理由，因為這僅僅是一項緊急事態下的挽救性功能，而且你也無從判斷不同品牌車輛的主動防碰撞系統是以什麼邏輯作用的，要充分了解，可能只有親身體驗，而這種體驗的成本往往是我們無法承擔的。因此，開車集中注意力觀察路況，才是碰撞事故預防顛撲不破的真理。