我們這到太原直線距離25公里，交通方式公交就有好幾輛，還有火車，自駕，甚至騎腳踏車都用不了多久，可最近就是要修輕軌，國家的錢老百姓說了不算，可你說修就快點修啊，做個基礎然後不動了，目前主要的功能就是為了大量的堵車，實在不知道是為了什麼。

也可以做防空洞呀，明目張膽深挖洞廣積糧多嚇人呀！！！最好每個有條件的大城市都修地鐵，還有可以開汽車的下水道。又可以拉動內需，有可以安居樂業！

這個問題確實很嚴重！現在很多領導都以自已在位的時候能為城市修建了地鐵成為時尚，而很多市民都以此為榮！覺得自已居住的城市有地鐵而高興，但他們對建地鐵給當地增加財政負擔卻全然不知。建地鐵跟當地的城區人口多少並非是最重要的，最關健是這個城市的財政能否承擔得起。現在修建地鐵，每公里的成本超過6億元人民幣，建一條20公里長的地鐵，造價超過130億。而這條地鐵每年的維護費、員工的工資又是一筆很大的費用，光這筆費用靠車票的收入是無法維持的，這隻能靠政府的財政補貼，更別說要還建造的本息了。目前全世界的地鐵很多都靠政府補貼來運營，廣州的地鐵據說每年都有利潤，這只是個假數！廣州的地鐵建成後就將建造費用一筆勾銷，(這筆建造費就不用還本付息了)，廣州地鐵的運量是全國最大的，光靠車票的收入也無法維持，廣州地鐵的利潤全部來自地鐵上蓋物業的租金收入。所以當你瞭解建地鐵的實際情況後，你對國家禁止一些城市建地鐵就不會感到意外了。

一般地鐵工程都是需要政府或者國家批准才能修建的，因為這不是一個私人小工程，所以說修了地鐵的城市，都是有需要才會修的。

25年前，廈禾路改造，路面拓寬，也有很多人吐槽說“廈門小小的，修這麼寬路幹什麼呢”現在看還寬嗎？

太原

太原是一座狹長的城市，南北兩端各自都有人口密集區，理論來說需要地鐵，但是太原是產煤大市，地下存在大面積採空區，加之汾河穿城而過，很多位置都不能修隧道，所以很多高密度人口區域因此無法修建地鐵站，規劃好的地鐵站沿途偏偏都是交通線路十分發達的區塊，便捷度是提升了，但主要還是提升了原本就已經出行很方便的區域，那些公交線路欠發達的出行難區域，反而沒有得到實質改觀。加之太原這幾年大拆大建耗資巨大，經濟本身又不太好，所以這樣修地鐵真的是沒多大意義。

洛陽是千年帝都，地下墓葬文物頗多，別說地鐵了，很多建築工地都經常挖到東西。而且洛陽雖然總人口規模大，但市區人口密度並不算高，城市本身也不是很大，公交系統的完善程度已經不錯，地鐵只能說是提高點出行效率，對城市交通結構和立體性並沒有明顯改觀。

廈門主城區面積不大，人口集中度高，旅遊旺季時遊客也非常集中，並且為了方便，選擇打車和自駕遊的佔比很高，加之廈門的公交系統比較發達，站點密集，地鐵需求度並不高。從上座率來看，廈門地鐵的確沒能發揮預想那麼高的價值，不修也是完全可以的。

太原的地鐵一旦開通，肯定又是增加一個虧損企業，因為太原才多少人口呀，外地來此旅遊的人是多少？這也是錢多燒的。

太原這麼小，不知道修哪門子地鐵，出門騎個車子10分鐘就到，遠一點來個公交很方便，再不濟花5塊坐火車從太原坐到太原南，解決了。

作者鼠目寸光，沒點遠見，想當年修海滄大橋不也是說浪費，橋上沒幾輛車行，現在堵成停車場了，要發展出行當先不懂嗎？

太原完全有必要修地鐵。目前不是討論該不該修建地鐵的問題。而是正在修建的地鐵何時早日竣工，讓老百姓早日高高興興的乘坐地鐵上班購物出行。儘管耿市長修了許多路，但出門還是擁堵不堪。有的人上班坐公交2小時還到不了，等到了單位又快下班了。地鐵通了毫無疑問肯定會減輕道路擁堵問題，地鐵已修了3年多，造成一些道路不通或道路擁堵。但太原市民還是通情達理，埋聲怨道的很少。老百姓知道，等地鐵通車後，將大大提升通行能力，減輕道路壓力，必定為現代化的太原增光添色。