日系車真的省油嗎？

答案：未必都省油！

日系車省油的說法確實廣為流傳，這個說法並沒有錯，但並不客觀！

如果拿日系車和美系車相比，同級別、同排量下大多數日系產品要更省油。

這種油耗低我們看到的只是結果。為什麼同排量、同級別的日系車油耗普遍比美系低？因為雖然是同排量、同級別，但在很大我們看不到的地方有差距導致的，比如說整車的整備質量美系車要高，那後果必然油耗也相對較高。

當然，這只是諸多原因中的一個。其實回顧歷史，美國是一個“資源豐富”的國家，他們基本不會在意“石油”問題，所以最初造車的理念上就沒有吧油耗放在首位，他們追求的是澎湃的動力和大排量！

當然，直到上世紀70年代的“石油危機”讓美華人意識到了“石油”的“昂貴”，開始製造小排量汽車，但原本粗曠的造車工藝是很難一下改變的，所以成效不大。

日本汽車工業就是在70年代開始崛起的，它們本身就是資源匱乏國家，自己生產的轎車基本都是小排量經濟型轎車。

日本的小排量汽車藉助“石油危機”但機會，迅速佔據了美國市場，其銷量遠高於當時美國本土大佬通用和福特！

從歷史角度來說，日本車省油是從上世紀開始的，直至今日依舊主要走著經濟車型路線！

實際上，現在因為環境和資源問題，每個國家的車企都在重視油耗問題！現在在售的同排量、同級別的車，每個車系的相差都沒有那麼明顯了。油耗差距很大，那都是很多年前工業差距大和方向不同導致的。

開了二十幾年車，鄰居開典當行，好多典當車，有幸開過幾十種車，和日系車自駕遊過周圍幾省，總的來說，在同等條件下，日系車一點不省油，省油都是車身輕的結果。我現在開的寶馬X1四驅2.0T，國道開過百公里油耗5.1，高速開過油耗5.5，油箱61升，一箱油開過幾次超過1000公里，連我自己都驚訝寶馬竟然這麼省油。

省油是個系統工程，說白了就是什麼都用好零件，你的車才會省油。首先是發動機，熱效率要高，其次是變速器，傳動效率要高，目前量產車效率最高的自動變速箱是DSG，跟手動擋差不多，普通液壓變速器看變扭器效率，像通用和福特的車，發動機都很牛逼，但是最終加速成績一般，明眼人一看就知道變速器效率低下，管它8速10速，油耗肯定大，有廠家傳統的原因，更多的是採購廉價變速器，別看某些10速，採購價格可能還沒高效的6速高！然後就是電器部分了，可以說，日系車省油都靠電器！發電機，800轉1000瓦和800轉750瓦的採購價格差了3倍，如果你風扇和空調都買了便宜貨，那麼你就要買950轉1000瓦的，價格便宜發電功率夠，但是你開空調的時候就是950轉，我單位的Superb就是例子，冬天市區均速30公里油耗8升，就只比FIT高1升，但是夏天空調油耗12升，然後由於你耗電量大，1000瓦可能都不夠用，所以你必須配一個70安的電瓶，車盲或者拆車黨就覺得原車裝大電瓶厚道，其實是廠家偷工減料了，給你垃圾空調，垃圾水箱風扇，平時是虧電狀態，必須用一個大電瓶來緩衝。你去看大眾的散熱風扇，100米外都能聽見，還是拿我單位那個Superb舉例，一年要換一個空調風扇，一千多一個，還是垃圾！不但耗電大聲音大，質量也差，你空調效率低，散熱風扇肯定要不停地工作，最後的結果是空調不冷，太陽下原地怠速空調裡面至少30度，除了一年換一個風扇，還要換電瓶，基本上都是八月份換，虧電，福州這邊六月份開始開空調撐兩個月就差不多了，有沒有開空調油耗能差50%，8升變成12升，太可怕了，還一堆傻逼說大眾車厚道，我呸！最後，和油耗有關的還有滾動阻力，胎面小厚度大，滾動阻力就低，四輪定位調平，也能省油，缺點是高速穩定性不好，30萬以下日系車幾乎都是調平，120以內很穩，超過160的確飄，大眾像polo這麼小的車前束和傾角都調很大，高速是穩一點，但是輪胎磨損快油耗大，何必呢，除非你買車天天跑高速，不然還是買日系比較實用，我之前的馬六開了15年，大概20萬公里，跑高速里程我算了下不超過1萬公里，主要是自駕遊，04年那會自駕遊是個稀罕事，經常組織。現在基本上都不跑高速了，即使去機場也是坐大巴，動車站都是坐地鐵直達，明年機場地鐵通車就更不可能開車跑長途了，所以，買車，日系好用好改好玩，也省錢，要面子買德系，開加油站的買美系，開修理廠的買法系英系，韓系其實不錯價效比高，買兩年就換車或者練手的可以考慮中國產，可以看做是挫折教育，第二次買合資車的話，你以後就永遠不會再買中國產了

無需理論，無需猜測，這是美國消費者權威機構實際測試最省油的中型轎車，其他類別車輛也都有測試結果，上網查得到。

我之前Mondeo最好成績100元跑了150公里 現在換寶馬530正常純市區100跑120公里。我開車不看車顯油耗那玩意不準