途達終端加價5000？
在我反覆強調想買途達之後，銷售顧問卻這樣回覆：“途達終端售價加價5000，另外，我們只支援4萬2年的免息貸款，超過4萬的貸款額都有利息，如果10萬3年貸款，利息大概有1萬3”。說到為什麼加價，銷量顧問直接說“一個是產能不足，還有就是途達畢竟是剛上市不久，至於貸款政策也是廠商的規定，全國統一標準”。
“意思就是買途達不划算了？”。
針對天涯君的疑問，銷售顧問私下說：“其實總部沒有給我們壓任務，途達上市一個月我們4S店只銷售了一輛，廠家也許在等著政府的採購訂單，當初納瓦拉和帕拉丁就有很多政府訂單”。
東風日產4S店銷售顧問的心思很明顯：“別買途達了，買X-Trail吧，現在不僅不加價還有優惠。”
相信這樣的案例在其他地區東風日產4S店也會上演，畢竟X-Trail才是東風日產的親兒子，途達頂多算是養子。導致的直接結果是途達賣不動，據瞭解，很多東風日產4S店一個月來一臺途達都沒賣出去。日產官方資料顯示，4月份上市的途達首月銷量2211輛，對鄭州日產而言，這個數字還不錯，但這個資料只是批售量，也就是經銷商提車的數量，要知道鄭州日產+東風日產經銷商總數約1224家，所以2211輛的批售量並沒有太大意義。從實際情況來看，途達的終端銷量並不樂觀。
毫無疑問，日產將途達交由東風日產和鄭州日產聯合銷售的初衷是為了提升途達的銷量，畢竟東風日產渠道商的數量、營運水平和管理能力更好，但結果卻事與願違。那麼為什麼會出現這種情況。
產品定位模糊
在中國SUV市場，硬派越野SUV一直處於叫好不叫座的狀態，哪怕是像豐田PRADO和哈弗H9這樣的“明星”車型全年銷量也就只有53698輛、13785輛。去年藉著《戰狼》大熱了一把的BJ40全年銷量也就19329輛。所以途達硬派越野的定位註定了其銷量不會太好，畢竟在中國買輛車單純為了越野的並不多。
鄭州日產自己也意識到越野車型可能並不是銷量的主力，因此四驅版本只有兩款可選，反倒是兩驅車型有四款可選。
再加上在東風日產4S店鋪貨，日產的意圖就很明顯，途達越野效能只是為了包裝宣傳需要，最終走量的還是兩驅版本的。畢竟日產在中國市場混了這麼多年，而且在日系裡算混得不錯的，不可能不瞭解中國消費者。但問題也來了：我買兩驅車為什麼要買途達？
買兩驅途達不如買X-Trail？
首先對於東風日產4S店的銷售顧問來說，來東風日產店買兩驅車，20萬以內預算，肯定推薦X-Trail了。
與X-Trail對比，途達明顯處於下風。同為兩驅版本，X-Trail擁有舒適的座椅，厚道的配置以及較好的NVH ，不像途達廉價的內飾和較硬的懸架沒有任何舒適度可言。至於說途達2.5L發動機和寬大車身優勢，也會被銷售人員以車身重、油耗高、城市路段透過性差的理由搪塞過去。而且X-Trail終端售價已經下降了2萬5，兩驅的頂配車型只需要17.78萬元，途達兩驅頂配價格則為21.98萬元，這還沒有加上終端加價的5000元，再算上X-Trail多出的自適應巡航、前後駐車雷達、發動機啟停、全景天窗等一系列實用配置，如果不買四驅，客戶很難拒絕X-Trail選擇途達。
久而久之，東風日產4S店銷售人員在摸清楚消費者購買心理之後，就會約定俗成的直接讓買途達客戶看X-Trail，也就出現了文首的對話。畢竟對於銷售經理來說，用最短的時間成交才是最重要的。
換句話說，即使消費者看了途達之後，銷售顧問沒有推薦X-Trail，他也可能成為其他品牌的車主，畢竟兩驅的途達競爭力實在太弱了。
與Equinox、柯迪亞克相同價位車型相比，途達僅在安全配置方面略有優勢，比如膝部氣囊、主動剎車、全景攝像頭等，而像發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、座椅加熱、車聯網、感應雨刷、車聯網等實用配置都沒有配備。
總結
實際上，途達四驅版的產品力還是不錯的，世界三大變速箱公司加特可“特供”的7AT變速箱，還是4LO（低速四驅）模式下扭矩能放大2.7倍的四驅系統，亦或是牙嵌式差速鎖，這些配置一般只會出現在Wrangler和豐田陸巡這種級別車型上，可見日產途達的誠意，當然，除了那個讓人吐槽的鼓剎。
途達之所以遭遇現在這種賣不動的尷尬境遇，與當初日產在途達產品定位和營銷策略上的搖擺不定有著很大的關聯。如果真想將途達定位為硬派越野，那就妥妥的推出更豐富的四驅車型，把消費者抱怨嚴重的鼓剎改了。如果還是想走銷量，就別再強調什麼硬派越野了，學學榮威RX8、長安CS95，來個全能SUV的定位也許會更好。
途達終端加價5000？
在我反覆強調想買途達之後，銷售顧問卻這樣回覆：“途達終端售價加價5000，另外，我們只支援4萬2年的免息貸款，超過4萬的貸款額都有利息，如果10萬3年貸款，利息大概有1萬3”。說到為什麼加價，銷量顧問直接說“一個是產能不足，還有就是途達畢竟是剛上市不久，至於貸款政策也是廠商的規定，全國統一標準”。
“意思就是買途達不划算了？”。
針對天涯君的疑問，銷售顧問私下說：“其實總部沒有給我們壓任務，途達上市一個月我們4S店只銷售了一輛，廠家也許在等著政府的採購訂單，當初納瓦拉和帕拉丁就有很多政府訂單”。
東風日產4S店銷售顧問的心思很明顯：“別買途達了，買X-Trail吧，現在不僅不加價還有優惠。”
相信這樣的案例在其他地區東風日產4S店也會上演，畢竟X-Trail才是東風日產的親兒子，途達頂多算是養子。導致的直接結果是途達賣不動，據瞭解，很多東風日產4S店一個月來一臺途達都沒賣出去。日產官方資料顯示，4月份上市的途達首月銷量2211輛，對鄭州日產而言，這個數字還不錯，但這個資料只是批售量，也就是經銷商提車的數量，要知道鄭州日產+東風日產經銷商總數約1224家，所以2211輛的批售量並沒有太大意義。從實際情況來看，途達的終端銷量並不樂觀。
毫無疑問，日產將途達交由東風日產和鄭州日產聯合銷售的初衷是為了提升途達的銷量，畢竟東風日產渠道商的數量、營運水平和管理能力更好，但結果卻事與願違。那麼為什麼會出現這種情況。
產品定位模糊
在中國SUV市場，硬派越野SUV一直處於叫好不叫座的狀態，哪怕是像豐田PRADO和哈弗H9這樣的“明星”車型全年銷量也就只有53698輛、13785輛。去年藉著《戰狼》大熱了一把的BJ40全年銷量也就19329輛。所以途達硬派越野的定位註定了其銷量不會太好，畢竟在中國買輛車單純為了越野的並不多。
鄭州日產自己也意識到越野車型可能並不是銷量的主力，因此四驅版本只有兩款可選，反倒是兩驅車型有四款可選。
再加上在東風日產4S店鋪貨，日產的意圖就很明顯，途達越野效能只是為了包裝宣傳需要，最終走量的還是兩驅版本的。畢竟日產在中國市場混了這麼多年，而且在日系裡算混得不錯的，不可能不瞭解中國消費者。但問題也來了：我買兩驅車為什麼要買途達？
買兩驅途達不如買X-Trail？
首先對於東風日產4S店的銷售顧問來說，來東風日產店買兩驅車，20萬以內預算，肯定推薦X-Trail了。
與X-Trail對比，途達明顯處於下風。同為兩驅版本，X-Trail擁有舒適的座椅，厚道的配置以及較好的NVH ，不像途達廉價的內飾和較硬的懸架沒有任何舒適度可言。至於說途達2.5L發動機和寬大車身優勢，也會被銷售人員以車身重、油耗高、城市路段透過性差的理由搪塞過去。而且X-Trail終端售價已經下降了2萬5，兩驅的頂配車型只需要17.78萬元，途達兩驅頂配價格則為21.98萬元，這還沒有加上終端加價的5000元，再算上X-Trail多出的自適應巡航、前後駐車雷達、發動機啟停、全景天窗等一系列實用配置，如果不買四驅，客戶很難拒絕X-Trail選擇途達。
久而久之，東風日產4S店銷售人員在摸清楚消費者購買心理之後，就會約定俗成的直接讓買途達客戶看X-Trail，也就出現了文首的對話。畢竟對於銷售經理來說，用最短的時間成交才是最重要的。
換句話說，即使消費者看了途達之後，銷售顧問沒有推薦X-Trail，他也可能成為其他品牌的車主，畢竟兩驅的途達競爭力實在太弱了。
與Equinox、柯迪亞克相同價位車型相比，途達僅在安全配置方面略有優勢，比如膝部氣囊、主動剎車、全景攝像頭等，而像發動機啟停、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、座椅加熱、車聯網、感應雨刷、車聯網等實用配置都沒有配備。
總結
實際上，途達四驅版的產品力還是不錯的，世界三大變速箱公司加特可“特供”的7AT變速箱，還是4LO（低速四驅）模式下扭矩能放大2.7倍的四驅系統，亦或是牙嵌式差速鎖，這些配置一般只會出現在Wrangler和豐田陸巡這種級別車型上，可見日產途達的誠意，當然，除了那個讓人吐槽的鼓剎。
途達之所以遭遇現在這種賣不動的尷尬境遇，與當初日產在途達產品定位和營銷策略上的搖擺不定有著很大的關聯。如果真想將途達定位為硬派越野，那就妥妥的推出更豐富的四驅車型，把消費者抱怨嚴重的鼓剎改了。如果還是想走銷量，就別再強調什麼硬派越野了，學學榮威RX8、長安CS95，來個全能SUV的定位也許會更好。