混動車，現在分為兩種，一種叫輕度混動，另一個插電混動。

群眾很重視以本田和豐田為代表的日系車型。找個混動的純電動啟動的里程數，不超過60公里。

在發動機起步和急加速的時候，電動機的介入，把扭力最大的那部分用電動機來解決。這樣既省油又提速快。這不分雌雄，比較好的話，百公里油耗在四升左右，甚至能跑到三點幾升的，令人震驚的油耗代表車型有本田的crv混動，本田的Accord混動，以及豐田的COROLLA和LEVIN，CAMRY等。

這些情路很重的，技術比較成熟，而且日系車採用的是變速箱和，發電機一體的設計，技術含量高，而且豐田的最近已經把這項技術免費的分享給中國廠家。

中國的車企們為了拿到更多的補貼，採用的是插電式混動這種混動的，車型呢，他一般都用的是鋰離子電池，而且純電動模式行駛一般在80公里左右。

但是當你在高速持續行駛，沒有充電莊，只加然油的時候，並不比普通的燃油車節省多少燃油。因為比內燃機車多了，厚重的電池組和電機部分也是重量很高。

所以很多人評價他的技術並不成熟，這裡邊兒是以比亞迪和吉利，北汽等中國產車為代表。

中國產車採用這種，技術呢，因為相對比較低端，他需要，把電機和電池獨立的安裝進去就可以了。

有很多人買了之後覺得雞肋，在市區行駛，基本上每天充電，如果出門的話，穿著混動一點，顯示不出優勢來。

有充電條件經常短途就插電，要不然就輕混。但是說實話省不了幾個錢。你只是把燃油車加油的錢提前預支了而已。其餘的優勢就是提速快，插電的多一個優勢，純點跑的時候安靜(=_=)

選擇混動汽車不能以省錢作為衡量標準，這類車的最大的賣點是效能，節油只是“贈送”。

混動汽車有兩種型別：不屬於新能源汽車的油電混合、以及屬於新能源汽車的插電混動，效能特指插電混動汽車。

這類車型的特點是動力電池容量大，一線車型在10~15度電之間、可以提供80~100公里的純電續航；二線車型10度以下，可以提供50~60公里的純電續航。

夠買這種車可以持購車手續在供電部門申請專用電錶，充電不計階梯電價，夜間3角一度、白天6角一度，純電行駛平均到每公里大約在6~8分錢開支。日常通勤每天幾十公里也足夠使用，省錢是顯而易見的。

但是省錢的前提是高價購車，如果是同款車有燃油版和混動版兩種型別，混動版價格最起碼高出5萬左右，如果只是為了省錢可能用到賣車也省不回來差價，所以為了省錢不建議考慮這種車。

插電混動汽車的主要賣點是效能，在內燃機不取消的前提下加入了單電機甚至雙電機。電機的特點是恆扭力，意思是隻要開始執行就能持續爆發最大扭力，從起步的0轉開始，爆發力＞傳統發動機的廢氣渦輪增壓+機械增壓，效能體現非常直接。

一般15萬左右的插電混動汽車可以做到6秒左右的百公里加速，20萬左右的中端車型可以做到5秒以內，這種動力水平在燃油車時代需要至少50萬以上的預算才能買到同類效能車。

所以選擇PHEV的車主大多是追求駕駛樂趣的激進分子，並不是為了純粹的省錢，但是有省錢的能力不用白不用，這是賺的。

之外還有油電弱混，這類車型如果價格超過同款燃油車2~3萬，價效比幾乎沒有，自己算一算百公里升2升油，自己一年能開出多少公里，多少年能省回差價就明白了。

選車考慮的因素省油可能是很多人列為重點的，但仍舊有很多追求效能的消費者，用車需求不同。

什麼是混動版汽車？

簡單來說，混動版汽車就是擁有油電混動技術的汽車，在配置上，是同時具有發動機和電動機兩個動力源。常見的車型包括豐田CAMRY，本田Accord。

由於混動版汽車有2個動力源，使得汽車行駛中讓發動機跟電動機的動力以不同比例的混合，達到省油，起步加速快，在擁堵路段可以平順安靜，少去加油站等優點。

混動版汽車確實是能省油，但不一定會省錢。打個比方，其實混動車型跟家電的變頻空調跟定頻空調有著差不多的概念，就是說節約下的電費不能夠完全抵消變頻的技術成本。

混動汽車同理，網上有人對比了CAMRY2019款汽油版跟2019款的混動版，大概就是按照均價七塊錢算，一百公里節約的成本就是14元，如果按照普通家用車一年開2萬公里來算的話，節省的費用就是2800元，那2萬塊錢的差價得開7年才能回本。當然如果說你經常開車每天都在路上面跑那回本就更快了。