4S店最大的缺點是單品牌售賣，現代的4S店只能賣現代的車，不能賣起亞的車。

這樣就導致，4S店可供應給消費者的選擇特別少，越是到四五六線城市，這種模式越不適用。

相比2S店，4S店的成本也要高很多，一個月的運營費用也得好幾十萬。

現在大城市的購車市場已經飽和，再到大城市建4S店，估計很難盈利，而小城市建4S店又不接地氣。所以，未來除了大城市，4S店很難生存下去，渠道也必然會發生變革。

鹿小鳳

1999年廣州黃石東路廣汽本田汽車第一特約銷售服務店隆重開業，這家店不僅賣車，還可以修車、更換原廠零配件、提供各種售前售後服務、進行各類銷售消費資訊的調研與反饋，從此廣汽本田車主可以告別修車價格不透明、修車師傅手藝有高低、配件質量良莠不齊等問題，獲得擁有原廠背書的一條龍專業服務。

這家廣汽本田的特約銷售服務店，就是公認的中國第一家4S店。

圖：廣汽本田某4S店

所謂4S店，4個S分別是指整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和資訊反饋（Survey）。在4S店出現之前，中國汽車銷售、售後尚處於“暗黑時代”。各個地區的汽車行業被本地各式各樣、無規可循、各自為政的修理廠、修理店佔據，因為部分黑心商家的存在，讓汽車業陷入深深的信任危機。這種信任危機最直接的體現——車壞了，除了相熟的老修理店、熟悉的汽修師傅，絕不敢隨便找人修。

圖：私人汽修廠

在這種情況下，相對更專業、規範的4S店悄然登場，並伴隨中國汽車保有量的快速增加而迅猛增長，並依靠廠家背書、長期的服務時間，迅速補齊了經銷商與消費者之間的信任鴻溝，並在消費者心目中逐漸形成了“只有在4S店才能獲得質量可靠的原廠配件、三包保障以及高質量服務”的刻板印象。

圖：高大上的奧迪某4S店

經過20年的發展，隨著行業紅利的衰減、消費者滿意度和服務要求的日益提高，4S店也遇到了它的瓶頸期。消費者吐槽4S店服務不專業、銷售手法強硬而刻板的新聞也屢屢成為行業熱點。4S店還會有什麼新的玩法嗎？它可以順利突破瓶頸，迎來第二春嗎？讓我們一起撥雲見日、拆解問題。

咱別的不會，挑毛病還是有一手的，我們就先看看4S店都有啥缺點？

1、耗錢。你得從廠家進貨，就意味著你需要大把資金來從廠商訂貨，沒錢咱就別開了。

2、規定多。你得按照廠商的意見建設4S店，不管是店面大小還是裝修模式，以及對應數量的維修人員基本都是一致的。你沒有自我發揮的餘地，廠商說啥就是啥，否則不能加盟。

3、車價低。現在競爭越來越激烈，加上庫存壓力，在車上面很難掙到錢。所以就出現了金融服務費、必須裝潢費、出庫費等各種不明所以的費用。總之，使用者體驗越來越差。

說完缺點，來說說這個四位一體銷售模式的優點吧，畢竟有利就有弊。

1、品牌文化強。4S店就是官方店，質量保證、手續齊全、信譽高，至少不會買到問題車，就算有問題，廠家也會積極處理。

2、一條龍服務。不管是買車、維修還是保養，都可在4S店完成。一切都可以交給4S店。當然也有黑心商家，這個必須按照法律嚴懲。

有相關資料顯示，2018年，全國4S店僅3成盈利，許多4S店投資人不得不出售門店，4S店似乎走到了生死存亡的關頭。

那我們接下來就聊聊4S的經銷模式是否會繼續保持下去？

保持是不可能保持的，除了聖人之言，這世上哪有亙古不變的東西。

不知大家發現沒有，目前許多新能源廠商的銷售模式已經變了。先來看看電子產品的變化，蘋果、華為、小米的體驗店越來越多，碩大的店面只放著幾臺手機，大家都興致勃勃的在這個豪華展廳裡體驗著新一代科技產品。手機畢竟還算一個大件產品，大家也都需要仔細對比選擇，所以線上+線下齊頭並進的發展模式將是未來的重點。這就是“新零售”！

談到新零售，其實中國的一些新能源廠商已經搶先一步嘗試了。比如說蔚來，零售店的地理位置不再是以往的郊區，而是直接在北京豪華商業街王府井、科技中心中關村開起了體驗店。其大廳精緻的裝修風格，溫馨的環境氛圍也更像是一個咖啡館。

汽車銷售和服務是透過線上預定+線下提車或者送車上門的方式來完成，價格也完全統一。消費更加透明化，不再會出現以前購買者和銷售人員苦口婆心交談的畫面，像不合理裝潢、金融服務費也都煙消雲散了。大家都喝著果汁or咖啡侃侃而談，輕輕鬆鬆的就把車買了，這何嘗不是一種靈魂至上的體驗。

但是從短期來看，汽車銷售的格局將會出現新零售、傳統4S店銷售等多種銷售方式並存的局面，各種模式各有優劣，也都有各自的人群。至於未來如何，讓時間來說話吧~