同樣扭矩的柴油機和汽油機牽引力相同，中高速加速能力汽油發動機更強。
判斷一臺發動機是否“有勁”主要看扭矩，所謂扭矩指物體轉動時產生的力矩，在發動機中指發動機曲軸旋轉透過飛輪輸出的力矩；而實現力矩的基礎是氣缸內燃燒產生的有效功，燃油燃燒是一種化學反應，反應過程中分子呈不規則劇烈運動狀態，可理解為分子運動中產生的作用力撞擊活塞推動曲軸產生力矩。那麼不論燃燒什麼型別的能源，最終產生的N·m數是相同的，則動力反饋到車輛上也不會有什麼不同，區別只是消耗能源的型別以及數量存在差異而已。
具體到發動機的220N·m指峰值扭矩（最大力矩），判斷動力強弱要依據達到峰值扭矩的發動機轉速。
1.5T發動機的220Nm假設為1500~4000轉持續輸出，在1500轉時發動機輸出的扭矩即為220牛米；同理2.8T柴油機的渦輪增壓器也是在1500轉達到最強增壓，則1500轉時兩臺發動機的動力是相同的。假設1.5T發動機的引數不變，柴油2.8T發動機的峰值扭矩要在2000轉才能出現，那麼起步是在1500~2000轉之間汽油1.5T發動機牽引力更強，因為更早的輸出了220N·m。
而且柴油發動機因壓燃試的特點導致功率很低，因為活塞的執行工況比較惡劣、高轉速會有嚴重的磨損問題；所以柴油發動機的峰值扭矩轉速往往會在3000轉以下，2.8T量產柴油機能達到2000~2500轉的發力範圍比較正常。
而功率等於扭矩乘以轉速除以常數，轉速低則功率低，而且扭矩在2500轉後也會快速下滑，所以這臺2.8T發動機在中高速駕駛中會挺沒勁的，而且車速也無法做到很高。
套用同一公式計算，1.5T汽油發動機能夠以更高的轉速以及220N·m的穩定扭矩輸出，在低速時動力更強、中高速時動力也更強而且極速會更高。
所以柴油發動機不一定都能很“有勁”，起步動力強的前提必須是有足夠大的扭矩，一旦扭矩與汽油發動機相同且達到峰值扭矩轉速的節點也相同，則動力不會有任何優勢。柴油2.8T確實有這麼差的存在，比如JE493ZLQ5D，一般用在低端皮卡以及某些入門級越野車上；汽油發動機也有非常強勁的型別，比如LTG高階版能達到400N·m以上的峰值扭矩，僅2.0升的排量也與3.0T柴油機相當，重要的是功率多出接近80kw，所以柴油機在效能方面並不具備明顯優勢。
柴油機唯一的優點是壓縮比足夠高，高壓縮比能帶來更高的熱效率；所謂熱效率指燃燒燃料產生總能量與轉化為機械能的比例，這一比例越高則動力損失越少，燃燒同樣升數的燃油獲得更多能量推動車輛行駛則耗油量也會更低；所以柴油機只有省油這一個優點，如果不介意油耗汽油發動機會是更理想的選擇，因點燃式執行噪音振動都要小的多，這是很多高階硬派SUV或越野車會選擇大排量汽油機的原因所在。
同樣扭矩的柴油機和汽油機牽引力相同，中高速加速能力汽油發動機更強。
判斷一臺發動機是否“有勁”主要看扭矩，所謂扭矩指物體轉動時產生的力矩，在發動機中指發動機曲軸旋轉透過飛輪輸出的力矩；而實現力矩的基礎是氣缸內燃燒產生的有效功，燃油燃燒是一種化學反應，反應過程中分子呈不規則劇烈運動狀態，可理解為分子運動中產生的作用力撞擊活塞推動曲軸產生力矩。那麼不論燃燒什麼型別的能源，最終產生的N·m數是相同的，則動力反饋到車輛上也不會有什麼不同，區別只是消耗能源的型別以及數量存在差異而已。
具體到發動機的220N·m指峰值扭矩（最大力矩），判斷動力強弱要依據達到峰值扭矩的發動機轉速。
1.5T發動機的220Nm假設為1500~4000轉持續輸出，在1500轉時發動機輸出的扭矩即為220牛米；同理2.8T柴油機的渦輪增壓器也是在1500轉達到最強增壓，則1500轉時兩臺發動機的動力是相同的。假設1.5T發動機的引數不變，柴油2.8T發動機的峰值扭矩要在2000轉才能出現，那麼起步是在1500~2000轉之間汽油1.5T發動機牽引力更強，因為更早的輸出了220N·m。
而且柴油發動機因壓燃試的特點導致功率很低，因為活塞的執行工況比較惡劣、高轉速會有嚴重的磨損問題；所以柴油發動機的峰值扭矩轉速往往會在3000轉以下，2.8T量產柴油機能達到2000~2500轉的發力範圍比較正常。
而功率等於扭矩乘以轉速除以常數，轉速低則功率低，而且扭矩在2500轉後也會快速下滑，所以這臺2.8T發動機在中高速駕駛中會挺沒勁的，而且車速也無法做到很高。
套用同一公式計算，1.5T汽油發動機能夠以更高的轉速以及220N·m的穩定扭矩輸出，在低速時動力更強、中高速時動力也更強而且極速會更高。
所以柴油發動機不一定都能很“有勁”，起步動力強的前提必須是有足夠大的扭矩，一旦扭矩與汽油發動機相同且達到峰值扭矩轉速的節點也相同，則動力不會有任何優勢。柴油2.8T確實有這麼差的存在，比如JE493ZLQ5D，一般用在低端皮卡以及某些入門級越野車上；汽油發動機也有非常強勁的型別，比如LTG高階版能達到400N·m以上的峰值扭矩，僅2.0升的排量也與3.0T柴油機相當，重要的是功率多出接近80kw，所以柴油機在效能方面並不具備明顯優勢。
柴油機唯一的優點是壓縮比足夠高，高壓縮比能帶來更高的熱效率；所謂熱效率指燃燒燃料產生總能量與轉化為機械能的比例，這一比例越高則動力損失越少，燃燒同樣升數的燃油獲得更多能量推動車輛行駛則耗油量也會更低；所以柴油機只有省油這一個優點，如果不介意油耗汽油發動機會是更理想的選擇，因點燃式執行噪音振動都要小的多，這是很多高階硬派SUV或越野車會選擇大排量汽油機的原因所在。