專線最大的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉。由於專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。專線屬於專業化物流領域，一般公司都會配備冠宇週轉箱等物流容器，所以在速度上也是比較有保證的。

專線是物流行業裡比較原始的組織模式，大多數專線是從夫妻老婆店做起，小兩口買一臺車就開始去市場找貨，慢慢累積起來的。

相對於行業裡面現有的快遞、快運而言，它主要有幾個方面的區別：

1 貨物結構。

快遞，主要是基於電商的高速發展而成長起來的 2C 端網路，主要服務於個人消費者。

快運，目前的頭部企業比如德邦、安能、百世快運、壹米滴答等企業創始人最早都是專線起家，隨後在專線的貨物結構中剝離出一段適合標準化、網路化、產品化的貨物，這個時間主要發生在 2014 年前後。這個時候開始，專線的貨物結構開始變大，小票貨物流向快運企業。

上面這個區別主要是貨物結構上的區別，專線企業講究配載，一臺車有重量、容積的限制，配載的道理就意味著根據輕重搭配，將一臺車利用最大化，裝到最滿。快遞和整車分別對應著極致狀態，快遞體積小、單價高，一臺車全裝快遞肯定最掙錢，整車基本都是大宗貨物，體積大、運費低，基本沒有配載的空間，所以專線主要靠賺貨物的差價，貨物結構中小票貨越多越賺錢。

2 運營模式。

主流的快遞、快運基本都是軸輻式模式，前端有網點集貨，送到分撥中心中轉，然後幹線運輸，到達地分撥中心，到達地網點派送。

而專線由於是拼車模式，基本每家專線企業都有固定的城市線路，講究的是點點直達，其運營模式也基本上是出發地園區-幹線運輸-到達地園區。

從這種模式的差異中也可以看出，由於沒有多次中轉，專線要比快運時效快、破損率低、靈活性高、個性化強、可談價（價格低），但另一方面也暴露出一些問題，就是沒有網點，貨主需要去園區自提貨物，派送成本高，因此近年來，其貨物還是一直在被快運撬走。