汽車從誕生以來，一直就是人們最重要的交通工具。與此同時，汽車還加入了體育競賽的行列。汽車比賽不但是對運動員駕駛技能的一個考驗，也是檢驗各種汽車效能優良程度的一種方式。許多汽車製造廠都在汽車比賽的刺激下，不斷採用新材料，研究新技術，以體現各自產品的高品質。
在眾多的汽車比賽中，“一級方程式賽車”比賽最為緊張刺激，吸引了全世界大批的賽車愛好者。什麼是方程式賽車呢？原來，這些賽車的長、寬、重及輪胎直徑等資料都有嚴格的規定，其複雜程度和精確程度，就如同數學方程式一樣。於是，這種賽車就被稱為方程式賽車了。根據賽車汽缸容積和功率大小，方程式賽車又分為一級、二級、三級。其中，一級方程式賽車汽缸容積為3.5升，功率為350~380千瓦，速度達到300千米/時，是最快速的一種賽車。
一級方程式賽車上使用的特殊輪胎。有凹槽的供雨天使用，光滑的用於乾燥路面
許多人都對一級方程式賽車的外形頗感興趣：它的車身看上去特別矮，前面還裝有一塊鴨嘴一樣的薄板，車輪顯得又寬又大，與一般的汽車大不一樣。賽車為什麼要設計成這種怪模樣呢？
原來，方程式賽車的速度特別快，因此，降低車身十分有利於減少空氣阻力。但即使採用扁平的流線型車形，賽車在高速行駛時，迎面而來的氣流，仍有一部分會“鑽”入車底，產生巨大的升力，使賽車產生向上“漂”起的傾向，從而失去控制。科學家經過研究發現，在車頭和車尾裝上翼形的擾流板，就能防止氣流下鑽，減小其舉升力；而且，從車頂一躍而過的氣流，反而增強了賽車輪胎和地面的附著力，大大提高了賽車操縱的穩定性。
賽車的輪胎特別寬大，這也是為了最大限度地增強賽車的地面附著力。賽車在急轉彎或加速時，整個重量主要落在後輪上，因此，賽車的後輪設計得更為寬大，以增加車輛的穩定性。比賽中，經常可以看到賽車駛入維修站，工作人員以最快的速度為其更換輪胎，而後重新駛向賽道。這是由於賽車車輪是用柔軟的黏性橡膠製造的，其表面沒有任何花紋和溝槽，這也是為了儘可能加大輪胎與地面的接觸面積。但同時，高速旋轉的車輪與地面產生的劇烈摩擦，使其磨損十分嚴重。因此，一場比賽的過程中，賽車往往要更換好幾次輪胎。
汽車從誕生以來，一直就是人們最重要的交通工具。與此同時，汽車還加入了體育競賽的行列。汽車比賽不但是對運動員駕駛技能的一個考驗，也是檢驗各種汽車效能優良程度的一種方式。許多汽車製造廠都在汽車比賽的刺激下，不斷採用新材料，研究新技術，以體現各自產品的高品質。
在眾多的汽車比賽中，“一級方程式賽車”比賽最為緊張刺激，吸引了全世界大批的賽車愛好者。什麼是方程式賽車呢？原來，這些賽車的長、寬、重及輪胎直徑等資料都有嚴格的規定，其複雜程度和精確程度，就如同數學方程式一樣。於是，這種賽車就被稱為方程式賽車了。根據賽車汽缸容積和功率大小，方程式賽車又分為一級、二級、三級。其中，一級方程式賽車汽缸容積為3.5升，功率為350~380千瓦，速度達到300千米/時，是最快速的一種賽車。
一級方程式賽車上使用的特殊輪胎。有凹槽的供雨天使用，光滑的用於乾燥路面
許多人都對一級方程式賽車的外形頗感興趣：它的車身看上去特別矮，前面還裝有一塊鴨嘴一樣的薄板，車輪顯得又寬又大，與一般的汽車大不一樣。賽車為什麼要設計成這種怪模樣呢？
原來，方程式賽車的速度特別快，因此，降低車身十分有利於減少空氣阻力。但即使採用扁平的流線型車形，賽車在高速行駛時，迎面而來的氣流，仍有一部分會“鑽”入車底，產生巨大的升力，使賽車產生向上“漂”起的傾向，從而失去控制。科學家經過研究發現，在車頭和車尾裝上翼形的擾流板，就能防止氣流下鑽，減小其舉升力；而且，從車頂一躍而過的氣流，反而增強了賽車輪胎和地面的附著力，大大提高了賽車操縱的穩定性。
賽車的輪胎特別寬大，這也是為了最大限度地增強賽車的地面附著力。賽車在急轉彎或加速時，整個重量主要落在後輪上，因此，賽車的後輪設計得更為寬大，以增加車輛的穩定性。比賽中，經常可以看到賽車駛入維修站，工作人員以最快的速度為其更換輪胎，而後重新駛向賽道。這是由於賽車車輪是用柔軟的黏性橡膠製造的，其表面沒有任何花紋和溝槽，這也是為了儘可能加大輪胎與地面的接觸面積。但同時，高速旋轉的車輪與地面產生的劇烈摩擦，使其磨損十分嚴重。因此，一場比賽的過程中，賽車往往要更換好幾次輪胎。