雪鐵龍DS7、別克ENVISION對比，僅從車的價值來看低配版本DS7還是很有優勢的，全系8擋手自一體變速箱完勝ENVISION1.5T+乾式雙離合，但是高配車型ENVISION的2.0T+9擋手自一體動力方面又比DS7的1.6T好很多，DS7確實不值這個高價，所以具體怎麼選擇還得看預算。

而如果換一個角度來看的話，在低配車型價格區間這兩臺車都不要選擇，首選排除ENVISION的乾式雙離合；其次不建議DS7這款車的原因也很簡單，法系車在中國汽車市場的適應能力很差，雪鐵龍尤其差，定位高階的DS品牌更是差的沒邊。

在路上看到一臺DS和買刮刮樂中獎的機率差不多小，4月份DS7月銷316臺，算是個小高潮了，1~4月累計銷量490臺；DS品牌的其他車型銷量也幾乎達到冰點，全國7成經銷商退網，這種車買到手基本就是限量版，之後的維保也是大問題，所以不管價格如何都不再建議考慮DS7這款車了。

預算20萬左右合資建議考慮Equinox，預算稍高一些建議考慮EDGE，綜合水平都要比這兩臺車高一些，個人建議，僅供參考。

資料對比意義不是很大 DS7從數量上來說 近乎小眾 帶來的維護保養都不會太方便 價格也肯定不會太低 而ENVISION上市有段時間了 質量 效能都能看得到 太小眾個性化的車子 不適合普通家庭

雙縫線拼接的工藝運用，再配以高階真皮的全面覆蓋，以及錶帶造型的處理，處處彰顯法華人在高階皮質工藝方面的設計理念及個性。只不過那個方向盤的造像，個人覺得有點小小吐槽。

全新搭配1.6T缸內直噴發動機，最大功率133，峰值扭矩250/1900-4500，高功率版車型更是達到了300牛米的峰值扭矩，最高功率也達到162，已經達到或者接近賓士GLA或者奧迪Q3的2.0T發動機水平。

DS7的1.6T發動機水平雖然值得誇讚，但和ENVISION比起來並無明顯優勢。ENVISION主銷的1.5T車型，最大功率124，峰值扭矩250/1700-4400。而它的2.0T車型，資料更加變態，最大功率191，峰值扭矩400。

也難怪2.0T要到3000轉才能達到最大扭矩，如果像DS7一樣，1900就達到峰值，那城裡開車就如同開賽車一般。

DS7採用的是8檔AT變速箱，ENVISION為7檔雙離合和9檔AT變速箱。DS7海外版是愛信的8AT，估計國內應該也是，而ENVISION的雙離合和9AT都無普遍性的問題爆發，而且它的9AT還是通用全新的變速箱，徹底超越了飽受批評通用6AT，具有更好的平順性。

值得一提的是，無論是DS7的8AT還是ENVISION的9AT，在正常駕駛時都可以掛到最高檔位，這對行車的燃油經濟性是非常有幫助的。

懸掛方面一直被認為是法系車最大的一個黑點，這次DS7全系用上了獨立懸掛，總算堵上了法系車黑們最大的噴點。不過DS7無四驅車型，ENVISION2.0T和1.5T頂配為四驅，這點來說DS7要吃虧一些。

車身尺寸方面，DS7要比ENVISION短一些，軸距相差不大，估計車內後排空間不會有太大差別，影響的主要是行李廂容積。

至於DS7是否能承擔起讓DS品牌翻身的重任，售價自然是最為關鍵的。從目前公佈的價格來看，DS7似乎要更好一點。

DS7代表了一種個性化的追求，但無奈DS品牌在中國的影響力實在太有限，後期的保養維護費用估計也對的起這個豪華品牌的定位，而ENVISION更趨於大眾化，有著不錯的市場佔有率。

題主腰包比較足的話，可以追求更有個性的DS7，但如果追求務實和經濟的話，ENVISION則是不錯的選擇。