甲板駁是一種駁船。 駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為裝置簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行於狹窄水道和淺水航道，並可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。 駁船的分類
1.按用途分，主要有客駁和貨駁。 客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。 貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重裝置，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。
2.結構形式 敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的； 甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板； 半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板； 罐駁，在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
3.按材料分 有鋼駁、木駁、水泥駁。 4 按船型分，主要有普通駁和分節駁。 普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛應用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。中國內河水域也有許多按照標準尺度建造的駁船。
甲板駁是一種駁船。 駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為裝置簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行於狹窄水道和淺水航道，並可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。 駁船的分類
1.按用途分，主要有客駁和貨駁。 客駁，專運旅客，設有生活設施，一般用於小河客運。 貨駁，用於載運貨物，按所運貨物可分為乾貨駁、礦砂駁、煤駁、油駁、甲板駁等。貨駁一般不設起重裝置，靠碼頭上的裝卸機械裝卸貨物。貨駁也可在港口用於貨物的中轉。
2.結構形式 敞艙駁，又名敞口駁船，有設有幾個貨艙口的艙口駁；只設一個貨艙、貨艙上方全敞開的； 甲板駁，不設貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設有擋貨圍板； 半艙駁甲板上堆裝貨物、甲板四周設有艙口圍板； 罐駁，在甲板上設定罐等密閉容器以裝運油、液化氣體等液體貨物的罐駁等。
3.按材料分 有鋼駁、木駁、水泥駁。 4 按船型分，主要有普通駁和分節駁。 普通駁首尾兩端斜削呈流線型，備有錨和舵。分節駁兩端呈箱形（全分節駁），或一端斜削、另一端呈箱形(半分節駁)。中國古代的對槽船（又稱兩節船）可以看作是現代半分節駁組成的船隊的雛形。它由兩節相同長度的船組成，前節船首端斜削，尾端呈方箱形，後節船首端為方箱形，尾端斜削，兩節船的方箱形一端相互對攏，用纜繩聯接。舵設在後節船上。現代分節駁上一般不設舵，美國的分節駁上不設錨，中國和西歐一些國家的分節駁上設錨。分節駁結構簡單，施工方便，造價低，用分節駁組成船隊，可降低航行阻力，提高載貨量，因此分節駁得到廣泛應用。美國常用的分節駁有3種，它們的載重量和尺度是根據內河航道的標準尺度確定的。中國內河水域也有許多按照標準尺度建造的駁船。