並註明在中途港收回本提單，另換髮以該中途港為啟運港的提單或SwitchB/L字樣的提單。交換提單不同於轉船提單，所以交換提單不包含中途轉船的意思。
當貿易合同規定以某一特定港口為裝貨港，而作為託運人的賣方因備貨原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時，為了符合貿易合同和信用證關於裝貨港的要求，常採用這種變通的辦法，要求承運人簽發這種交換提單。
簽發交換提單的貨物，一般由同一艘船進行直達運輸，中途港並不換裝，只不過由承運人在中途港的代理人收回原在啟運港簽發的提單，另簽發以中途港為貨物啟運港的提單而已。例如，承運人在大連港裝運一票紡織品並簽發了一套以大連港為裝貨港的提單，船舶駛抵上海港以後，應託運人的請求，承運人收回了原來所簽發的提單，重新簽發了一套以上海港為裝貨港的提單。
交換提單產生的原因
國際海上運輸實務中，託運人或承租人常因以下原因要求承運人簽發交換提單：
（1）裝卸兩港不允許直航
裝卸兩港不允許直接通航多是政治原因造成的，如兩國無外交關係，政治對立，經濟制裁等。在這種情況下，裝貨港簽發的提單無法被卸貨港的官方所接受。解決這個問題的途徑有兩個：一是採用轉口運輸，即把貨物運到可以接受的轉運港，再從該港出口到目的港；二是採用交換提單，即將原提單上的裝貨港改為可接受的中途港，而貨物實際不轉船，船舶不用掛靠中途港。字串7
（2）實際裝貨港與貿易合同規定不符
裝貨港是貿易合同的重要事項，未經買方同意不得擅自更改。但是，貿易實務中賣方在貿易合同訂立後可能因為貨源緊張而改變供貨地，因而需要改變原定的裝港。這樣，在實際裝港簽發的提單就無法被買方或銀行所接受。這個難題可以透過交換提單來解決。
（3）保護商業秘密
在中間貿易中，實際買方和賣方互不認識或互不瞭解，中間商透過簽定背靠背合同的方法實現了貨物交易，賺取了買賣差價。在這種貿易中，保護貿易資訊對中間商非常重要。在交換提單中改掉真實的託運人或裝貨港，可以防止買方掌握賣方的資訊。為此，從事中間貿易的中間商要控制租船權，並要求承運人同意簽發交換提單。編輯： 陳金康
並註明在中途港收回本提單，另換髮以該中途港為啟運港的提單或SwitchB/L字樣的提單。交換提單不同於轉船提單，所以交換提單不包含中途轉船的意思。
當貿易合同規定以某一特定港口為裝貨港，而作為託運人的賣方因備貨原因，不得不在這一特定港口以外的其他港口裝貨時，為了符合貿易合同和信用證關於裝貨港的要求，常採用這種變通的辦法，要求承運人簽發這種交換提單。
簽發交換提單的貨物，一般由同一艘船進行直達運輸，中途港並不換裝，只不過由承運人在中途港的代理人收回原在啟運港簽發的提單，另簽發以中途港為貨物啟運港的提單而已。例如，承運人在大連港裝運一票紡織品並簽發了一套以大連港為裝貨港的提單，船舶駛抵上海港以後，應託運人的請求，承運人收回了原來所簽發的提單，重新簽發了一套以上海港為裝貨港的提單。
交換提單產生的原因
國際海上運輸實務中，託運人或承租人常因以下原因要求承運人簽發交換提單：
（1）裝卸兩港不允許直航
裝卸兩港不允許直接通航多是政治原因造成的，如兩國無外交關係，政治對立，經濟制裁等。在這種情況下，裝貨港簽發的提單無法被卸貨港的官方所接受。解決這個問題的途徑有兩個：一是採用轉口運輸，即把貨物運到可以接受的轉運港，再從該港出口到目的港；二是採用交換提單，即將原提單上的裝貨港改為可接受的中途港，而貨物實際不轉船，船舶不用掛靠中途港。字串7
（2）實際裝貨港與貿易合同規定不符
裝貨港是貿易合同的重要事項，未經買方同意不得擅自更改。但是，貿易實務中賣方在貿易合同訂立後可能因為貨源緊張而改變供貨地，因而需要改變原定的裝港。這樣，在實際裝港簽發的提單就無法被買方或銀行所接受。這個難題可以透過交換提單來解決。
（3）保護商業秘密
在中間貿易中，實際買方和賣方互不認識或互不瞭解，中間商透過簽定背靠背合同的方法實現了貨物交易，賺取了買賣差價。在這種貿易中，保護貿易資訊對中間商非常重要。在交換提單中改掉真實的託運人或裝貨港，可以防止買方掌握賣方的資訊。為此，從事中間貿易的中間商要控制租船權，並要求承運人同意簽發交換提單。編輯： 陳金康