四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程：進氣、壓縮、做功和排氣 進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。 進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為0.08～0.09 MPa，溫度達到320～400 K。 壓縮行程： 進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動; 氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，混合氣壓力可達0.8～1.5 MPa，溫度可達600～750 K。 作功行程： 進排氣門仍然關閉。 壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，並放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，並透過連桿推動曲軸旋轉作功。 燃燒最高壓力可達3～6.5 MPa，最高溫度可達2200～2800 K。作功終了時，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa，氣體溫度降低到1200～1700 K。 排氣行程： 進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。膨脹過後的廢氣在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸。 排氣行程結束後，殘留在燃燒室內的少量廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa，溫度約為900～1100 K。 說起來很漫長，但發動機運轉起來的時候，每個行程的時間都是非常短的，以發動機轉數1800轉/分鐘為例，每一個行程的時間大約只有0.017秒，運轉的速度是極快的。而發動機做功所需要的空氣和燃料都要做這樣短的時間內進入發動機燃燒室並混合燃燒，對發動機的進排氣系統提出了極高的要求，現代發動機的每一次進步幾乎都是進排氣系統的改進，配氣機構成為了發動機上最複雜、最精密的機構。發動機的這四個行程反覆迴圈動作，發動機就會自動的運轉，源源不斷的輸出動力，帶動汽車飛奔。
四衝程發動機的工作迴圈包括四個活塞行程：進氣、壓縮、做功和排氣 進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點向下止點運動。空氣和汽油的混合物被吸入氣缸，在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。 進氣終了時，氣缸內氣體壓力約為0.08～0.09 MPa，溫度達到320～400 K。 壓縮行程： 進氣門和排氣門都關閉，活塞從下止點向上止點運動; 氣缸容積逐漸變小，氣缸內混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。壓縮終了時，混合氣壓力可達0.8～1.5 MPa，溫度可達600～750 K。 作功行程： 進排氣門仍然關閉。 壓縮行程結束時，點燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個燃燒室，並放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，壓力、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點，並透過連桿推動曲軸旋轉作功。 燃燒最高壓力可達3～6.5 MPa，最高溫度可達2200～2800 K。作功終了時，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa，氣體溫度降低到1200～1700 K。 排氣行程： 進氣門關閉，排氣門開啟；活塞從下止點向上止點運動。膨脹過後的廢氣在其自身剩餘壓力和在活塞的推動下，經排氣門排出氣缸。 排氣行程結束後，殘留在燃燒室內的少量廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa，溫度約為900～1100 K。 說起來很漫長，但發動機運轉起來的時候，每個行程的時間都是非常短的，以發動機轉數1800轉/分鐘為例，每一個行程的時間大約只有0.017秒，運轉的速度是極快的。而發動機做功所需要的空氣和燃料都要做這樣短的時間內進入發動機燃燒室並混合燃燒，對發動機的進排氣系統提出了極高的要求，現代發動機的每一次進步幾乎都是進排氣系統的改進，配氣機構成為了發動機上最複雜、最精密的機構。發動機的這四個行程反覆迴圈動作，發動機就會自動的運轉，源源不斷的輸出動力，帶動汽車飛奔。