1.其實早在歐洲進行工業革命的時候，就開始利用飛輪進行儲能了，比如當年的蒸汽機也是有這個飛輪的！
簡單點說就是飛輪又大、又重，當發動機燃燒汽油使得曲軸克服掉飛輪的重量致使其旋轉，而由於飛輪自身的重量大，一旦旋轉起來自身就會具備一定的慣性，而在這時即便收油（簡單理解為假設已經不噴油了），飛輪在自身慣性的作用下，還會保持旋轉，這樣就可以繼續將轉鉅傳遞給變速箱、最終傳遞到驅動軸！
2.我們假設發動機不裝這麼大的飛輪，將飛輪的直徑改變成和曲軸的直徑一般大小，那麼飛輪的重量會大幅度下降，這樣當收油時，維持飛輪自轉的慣性就會大幅度降低；這會影響什麼呢？拿咱們平時開的車為例，咱們現在開的車收油後，在短時間內發動機還能提供一部分力量，不會立刻讓車子拖發動機，而將飛輪做小及做輕之後，只要收油，發動機轉速瞬間就會大幅度降低、車速也很難維持住！發動機將燃燒汽油產生的力儲存在了飛輪之上，因為飛輪克服自身重量轉起來了，即便發動機不在繼續做功，飛輪也能依靠自身的慣性再繼續轉上一會，這也就叫儲能了！
3.其實根據F=MV這個公式可以更好的理解，公式中的F可以理解成飛輪儲存的力、M為飛輪的質量、V為飛輪的轉速，在飛輪轉速（發動機的轉速）一定時，飛輪質量M越大，施加在飛輪上的力F越大，而飛輪上儲存的力F也就越多，獲得維持自身運轉的慣性就越大，這就是民用買菜車飛輪一般都很重的原因！至於飛輪為什麼都要做的大一些？這個也是非常容易理解的，因為扭矩。
1.其實早在歐洲進行工業革命的時候，就開始利用飛輪進行儲能了，比如當年的蒸汽機也是有這個飛輪的！
簡單點說就是飛輪又大、又重，當發動機燃燒汽油使得曲軸克服掉飛輪的重量致使其旋轉，而由於飛輪自身的重量大，一旦旋轉起來自身就會具備一定的慣性，而在這時即便收油（簡單理解為假設已經不噴油了），飛輪在自身慣性的作用下，還會保持旋轉，這樣就可以繼續將轉鉅傳遞給變速箱、最終傳遞到驅動軸！
2.我們假設發動機不裝這麼大的飛輪，將飛輪的直徑改變成和曲軸的直徑一般大小，那麼飛輪的重量會大幅度下降，這樣當收油時，維持飛輪自轉的慣性就會大幅度降低；這會影響什麼呢？拿咱們平時開的車為例，咱們現在開的車收油後，在短時間內發動機還能提供一部分力量，不會立刻讓車子拖發動機，而將飛輪做小及做輕之後，只要收油，發動機轉速瞬間就會大幅度降低、車速也很難維持住！發動機將燃燒汽油產生的力儲存在了飛輪之上，因為飛輪克服自身重量轉起來了，即便發動機不在繼續做功，飛輪也能依靠自身的慣性再繼續轉上一會，這也就叫儲能了！
3.其實根據F=MV這個公式可以更好的理解，公式中的F可以理解成飛輪儲存的力、M為飛輪的質量、V為飛輪的轉速，在飛輪轉速（發動機的轉速）一定時，飛輪質量M越大，施加在飛輪上的力F越大，而飛輪上儲存的力F也就越多，獲得維持自身運轉的慣性就越大，這就是民用買菜車飛輪一般都很重的原因！至於飛輪為什麼都要做的大一些？這個也是非常容易理解的，因為扭矩。