在後備箱左右兩邊有兩個擺手 ,同時拉就是後排座椅全部放倒, 拉單面就是放單邊的 或者在後排座椅的座椅部位,有個拉手, 拉一下即可。中國產CR-V,在外形、效能及主要引數上和進口的沒什麼區別,其配備的發動機是本田新開發的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發動機,代表了本田的最新技術。最大功率是110kw/6500rpm,最大扭力是
190n.m/4000rpm
在後備箱左右兩邊有兩個擺手 ,同時拉就是後排座椅全部放倒, 拉單面就是放單邊的 或者在後排座椅的座椅部位,有個拉手, 拉一下即可。中國產CR-V,在外形、效能及主要引數上和進口的沒什麼區別,其配備的發動機是本田新開發的2.0l雙頂置凸輪軸i-vtec發動機,代表了本田的最新技術。最大功率是110kw/6500rpm,最大扭力是
190n.m/4000rpm
,動力性及越野性雖不及純正的越野車,但做為一款都市用多功能車其舒適性和實用性是越野車無法比擬的。CR-V將手剎和換擋桿都設計到了中控臺的左側,即所謂的懷排式,不僅操縱起來方便了不少,而且也使前排的空間更加寬闊。中控臺看上去簡潔大方,下面的三個圓形旋鈕包括了空調操作的全部,這些設計看上去有些ODYSSEY及FIT的影子。前扶手摒棄了傳統的中央扶手,而是在正副駕駛位上各設了一個單獨的扶手,兩個扶手中間有兩個杯架,這些設計都很周到。CR-V的座椅設計很獨特,前排座椅取掉頭枕後可以放平,與後排座椅形成一張"床",雖然有點兒窄,但還是比較很舒服的。後排座椅可以6/4分折,也可以摺疊起來推到前排座椅的後面,為行李艙留下更大的空間。在行李艙的下面放了張野餐桌,偶爾野餐時很實用。CR-V驅動系統為雙泵實時四驅,在正常情況下是兩前輪驅動,當遇到有雨、雪、沙等惡劣路面發生前驅動輪松滑時,液壓系統會及時地將扭力向後輪分佈實現四驅,直至路面恢復正常。在安全方面,CR-V配備了srs雙安全氣囊、車門橫樑、前後3點式elr安全帶、安全帶提示器及帶預緊器和負載限制器的座椅安全系統等,這一切都讓你對該車的安全充滿了信心。有人反應CR-V失去了越野車的個性,但是別忘了這正是它的個性所在,越野只是它的業餘任務。不足之處就是方向盤太過纖細,操做過於輕便,有一種柔弱的感覺,這與它大氣的越野外形不相符,還有就是20幾萬的車子,座椅是絨布的,與它的身價有些不般配。