目前已知有豐田、本田、現代、賓士。目前賓士已經推出可供租賃的氫燃料電池汽車。

在油價倒逼和政策鼓勵下，新能源汽車逐漸興起，但是電動汽車由於續航里程較短，即使是快充充電時間要達到一小時左右，讓很多電動汽車車主感到不便。那麼除了電動汽車還有更好的選擇嗎？日前梅賽德斯賓士向德國客戶交付了第一臺燃料電池汽車，成為第一家提供氫燃料電池汽車的汽車製造商。新款SUV被稱為GLC F-Cell。

GLC F-Cell是世界上第一款同時具有燃料電池和電池的量產車。德國市場的第一批客戶包括總部位於柏林的德國鐵路公司Deutsche Bahn。今年將進行更大規模的交付，包括Air Liquide，Shell，Linde AG以及斯圖加特和漢堡等城市。

賓士GLC Coupe F-CELL SUV適合日常使用，不排放二氧化碳。賓士的工程師將電池電量與燃料電池技術相結合，為GLC F-Cell提供了長距離輸出。兩個安裝在車輛地板上的碳纖維外殼，可容納4.4千克氫氣。在新歐洲駕駛迴圈（NEDC）迴圈中，GLC F-CELL的氫消耗量約為1千克/ 100千米，所以這輛車的氫氣可供行駛440km。在混合模式下，F-Cell充滿電的電池上可以提供長達51公里的距離，兩者加起來綜合續航可以達到500km左右。

氫氣供應可以在氫氣加註站僅在三分鐘內補充，大約與加汽油車所需的時間相同。

F-Cell包括四種不同的操作模式：

HYBRID：車輛從兩種能源中獲取能量。功率峰值由車載電池處理，而燃料電池在最佳效率範圍內執行。

F-CELL：高壓電池的充電狀態由燃料電池的能量保持恆定。在這種模式下，只消耗氫氣。這種模式非常適合在高速公路上長距離巡航。

電池：GLC F-CELL全電動執行，由高壓電池供電。在該模式中，燃料電池系統不執行。賓士表示這是短距離行駛的理想模式。

與其他電動汽車一樣，該系統具有再生能量回收系統，可以在制動或滑行期間恢復能量並將其儲存在電池中，進一步增長行駛里程。

圍繞氫燃料電池車輛如何方便補充氫氣的問題。GLC F-CELL的選擇在大都市地區進行投放，這些地區已經配備了足夠的加氫站，如斯圖加特，杜塞爾多夫，柏林，漢堡，法蘭克福，慕尼黑和科隆。

電動汽車充電站以及加氫站的擴建工作已在進行中。到2019年底，德國的加氫站網路預計將從50個增加到100個左右。合作伙伴的長期目標是建立一個由多達400個加氫站組成的網路。歐洲，美國和日本也正在推廣類似的基礎設施專案。

賓士是Hydrogen Mobility Europe（H2ME）的成員，這是一個由FCH JU推動的燈塔專案，該專案結合了歐洲在氫能源領域的領先計劃 - 首先將在德國，法國，英國和斯堪的納維亞半島開展。FCH JU正在推動大規模氫氣加氣站基礎設施的擴建以及GLC F-CELL等燃料電池汽車的開發，其目標是在整個歐洲實現無排放駕駛。

從2019年初開始，GLC F-CELL將以全方位服務租賃模式的形式提供。 GLC F-CELL將透過賓士的高階租車服務提供短期和長期租賃服務。租賃提供所有維護和全面的保修包，涵蓋整個租賃期。看來氫能源汽車在歐洲真的要開始普及了，你們覺得氫燃料電池是更適合未來出行的交通工具嗎？

雖然就目前的形式看起來大多數發達國家都在研發電動汽車技術，但日本和南韓卻在努力推動氫燃料電池技術的發展並且正在努力推向海外。這個來自東亞的“氫經濟”想法顯然已經得到了來自豐田、起亞或現代之外的其他汽車製造商的支援，比如說在跟豐田合作的寶馬。

寶馬董事會成員Klaus Fröhlich指出：“我們相信，不同的替代動力系統將在未來並存，因為沒有一個單一的解決方案可以滿足全球客戶的移動需求。從長遠來看，氫燃料電池技術很有可能成為我們動力系統的第四大支柱。我們人氣高階車型X家族在這裡會就是特別合適的人選。”

為此，這家公司展示了一套原型並提供了為i Hydrogen Next概念車打造的燃料電池傳動系統的初步細節資訊。兩個700bar的壓力罐能夠容納下6公斤的壓縮氫。如果這款車能夠達到跟豐田Mirai相同的燃油效率，那麼它的續航里程將達到750公里左右。

氫透過燃料電池以高達125千瓦（170馬力）的速度轉化為電能。這套系統功率輸出峰值可達275千瓦（374馬力），相當於一輛相當活潑的小型SUV。

但很顯然，這樣的汽車不大可能馬上跟消費者見面，這家公司的一份新聞稿稱，“公司還需要一段時間才能向客戶提供氫燃料電池技術驅動的量產汽車”。此外，寶馬的基礎設施也還沒有到位。

據瞭解，寶馬和豐田計劃在2022年展開一項小型試點專案，屆時它們將帶來基於X5打造的限量生產的燃料電池汽車，大規模量產則起碼要等到2025年左右。