江淮星銳新款節油王實用性較高但只有國⑤標準
10萬級輕客車具備高品質的選項並不多，主要以江淮汽車和福田汽車為主。而在柴油動力的技術方面江淮略有一些領先優勢，不過這臺機器並不是江淮研發而是來自“雲內動力”，下面就來看一看這臺發動機的優缺點吧。
昆明雲內動力股份有限公司-簡稱雲內動力，來自彩雲之南的雲南命名也有些“仙氣”。雲內柴油機是國內知名多缸小型柴油機的品牌之一，其產品不僅多次獲得“優秀柴油機”的稱號，同時也是為數不多獲得“免檢”資格的是發動機。江淮星銳搭載的這臺D19TCI型1.9T柴油機正是由雲內動力提供，技術採用了高壓共軌與雙頂置凸輪軸等；在動力與質量方面的表現可圈可點，效能表現合格。
在國⑤排放階段，D19TCI型發動機的80kw最大功率並不算差，目前仍有很多排量在2.0~2.9T之間的柴油機最大功率不足100kw，而且普遍用於輕客、皮卡或越野車上。所以排量小的D19TCI還是可以接受的，且最大扭矩仍有285N·m並且能在1600~2600轉之間穩定最大壓力；低扭的爆發力感受良好，只是在高速巡航駕駛時會感覺動力有些“不跟腳”——對於雲內動力的評價普遍如此，跑高速略微差一些。
新款節油王版本的星銳指導價為11.97萬，共計提供兩個版本。不過車身尺寸同為5050*2080*2370，軸距2960mm，在輕客車型中屬於“短軸中頂”標準。貨運版提供前排三座加貨箱，出廠即為貨車定義主要用於城市快運；客運版提供5~9座的多個選項，8座和9座版同樣屬於一類車（C1證可以駕駛）。
星銳節油王的整備質量超過2噸，裝備這臺小排量柴油機多多少少還有些“小馬拉大車”的意思。想要體現出節油則需要以城市道路中低速通勤為主，平均油耗可以低至10L/100km以下；如果以過載或高速通勤為主則油耗會適當高一些，畢竟功率偏低需要拉高轉速才能以合理的車速巡航。星銳的節油水平還不能達到“節油王”的標準，但還算是同級輕客的中等偏上水平，5擋手動變速箱的體驗也算良好。
總結：江淮星銳在輕客中的整體評價良好，缺點只是近幾年的技術升級速度較慢，發動機動力沒有明顯增長會被競品拉開差距。但好在星銳新款節油王的價格偏低，且國⑤標準的汽車也在清庫存的階段，如果用車以中低速通勤為主仍舊可以選擇。
江淮星銳新款節油王實用性較高但只有國⑤標準
10萬級輕客車具備高品質的選項並不多，主要以江淮汽車和福田汽車為主。而在柴油動力的技術方面江淮略有一些領先優勢，不過這臺機器並不是江淮研發而是來自“雲內動力”，下面就來看一看這臺發動機的優缺點吧。
雲內動力昆明雲內動力股份有限公司-簡稱雲內動力，來自彩雲之南的雲南命名也有些“仙氣”。雲內柴油機是國內知名多缸小型柴油機的品牌之一，其產品不僅多次獲得“優秀柴油機”的稱號，同時也是為數不多獲得“免檢”資格的是發動機。江淮星銳搭載的這臺D19TCI型1.9T柴油機正是由雲內動力提供，技術採用了高壓共軌與雙頂置凸輪軸等；在動力與質量方面的表現可圈可點，效能表現合格。
在國⑤排放階段，D19TCI型發動機的80kw最大功率並不算差，目前仍有很多排量在2.0~2.9T之間的柴油機最大功率不足100kw，而且普遍用於輕客、皮卡或越野車上。所以排量小的D19TCI還是可以接受的，且最大扭矩仍有285N·m並且能在1600~2600轉之間穩定最大壓力；低扭的爆發力感受良好，只是在高速巡航駕駛時會感覺動力有些“不跟腳”——對於雲內動力的評價普遍如此，跑高速略微差一些。
星銳節油王的價效比新款節油王版本的星銳指導價為11.97萬，共計提供兩個版本。不過車身尺寸同為5050*2080*2370，軸距2960mm，在輕客車型中屬於“短軸中頂”標準。貨運版提供前排三座加貨箱，出廠即為貨車定義主要用於城市快運；客運版提供5~9座的多個選項，8座和9座版同樣屬於一類車（C1證可以駕駛）。
星銳節油王的整備質量超過2噸，裝備這臺小排量柴油機多多少少還有些“小馬拉大車”的意思。想要體現出節油則需要以城市道路中低速通勤為主，平均油耗可以低至10L/100km以下；如果以過載或高速通勤為主則油耗會適當高一些，畢竟功率偏低需要拉高轉速才能以合理的車速巡航。星銳的節油水平還不能達到“節油王”的標準，但還算是同級輕客的中等偏上水平，5擋手動變速箱的體驗也算良好。
總結：江淮星銳在輕客中的整體評價良好，缺點只是近幾年的技術升級速度較慢，發動機動力沒有明顯增長會被競品拉開差距。但好在星銳新款節油王的價格偏低，且國⑤標準的汽車也在清庫存的階段，如果用車以中低速通勤為主仍舊可以選擇。