我們都知道，中國的高鐵在世界上屬於領先水平。高鐵不僅在環境和服務方面優於火車，在速度方面也比火車快近3倍（高鐵時速250km/h至350km/h，火車時速120km/h）。那麼相比普通火車而言，高鐵究竟比火車快在哪裡呢？以下總結了幾個方面的原因： 一、外形因素 高鐵採用的是子彈型車頭流線型車身，從物理角度來說，其在高速的行駛過程中可以有效地減少空氣阻力，大幅地提升高鐵的行駛速度。而火車的外形則是普通的四方形，行駛的過程中不能減少空氣阻力，不利於速度的提高。 二、動力因素 高鐵是由十幾個動車連線在一起的，每一節車廂都具有動力，由於其動力不是唯一的，因此相當於每個車廂都是一個火車頭，動力充沛進而加快了車速。而傳統火車動力來自於車頭，透過車頭牽引著十幾節車廂執行，車頭自身也很重，牽引啟動就需要很大的摩擦力，所以傳統火車就比較耗費燃油和電力。由於單一的動力負擔著許多車廂，廢能也大，火車的速度則提升不了。 三、軌道因素 普通火車的軌道是由一節一節的鐵軌連線起來的，每隔幾十米就會有一個介面，在車輪行駛過介面的時候，車廂難免會發生震動。為了增加火車行駛的穩定性，鐵軌周圍還分佈著許多石頭，但其也增加了車對鐵軌的摩擦力，從而影響車的行駛速度。高鐵的軌道採用無縫焊接技術，避免了介面的出現，並且軌道下沒有石子，而是選取整塊的軌道板來造成，這種軌道稱為無砟軌道。無砟軌道要求鋪設時和計算出軌道曲率的精度非常高，中國鐵路對無砟鐵路鋪設的精度要求為軌道的高低和軌向偏差值為2mm,軌道水平偏差值為1mm,軌距偏差值為正負1mm。由此可見，這種高精確度的技術使動車在行駛的過程中更加的通暢平穩。沒有了路上各種阻礙，車自然行駛得快了。 另外高鐵的彎道也比普通火車的鐵路大很多，這樣才能保證在高鐵高速行駛的情況下能安全的轉彎。 綜上所述，高鐵之所以快與它的先進技術是離不開的。其包含了外形、動力還有軌道等有利因素，將這些技術特點結合在一起就可以讓高鐵跑出300公里的驚人時速。但相比火車，動車也有一些不足之處。動車並沒有臥鋪的設計，在長時間坐姿的情況下，老人小孩可能會有些許不適，並且火車的價格也相對於高鐵更加親民一些。
我們都知道，中國的高鐵在世界上屬於領先水平。高鐵不僅在環境和服務方面優於火車，在速度方面也比火車快近3倍（高鐵時速250km/h至350km/h，火車時速120km/h）。那麼相比普通火車而言，高鐵究竟比火車快在哪裡呢？以下總結了幾個方面的原因： 一、外形因素 高鐵採用的是子彈型車頭流線型車身，從物理角度來說，其在高速的行駛過程中可以有效地減少空氣阻力，大幅地提升高鐵的行駛速度。而火車的外形則是普通的四方形，行駛的過程中不能減少空氣阻力，不利於速度的提高。 二、動力因素 高鐵是由十幾個動車連線在一起的，每一節車廂都具有動力，由於其動力不是唯一的，因此相當於每個車廂都是一個火車頭，動力充沛進而加快了車速。而傳統火車動力來自於車頭，透過車頭牽引著十幾節車廂執行，車頭自身也很重，牽引啟動就需要很大的摩擦力，所以傳統火車就比較耗費燃油和電力。由於單一的動力負擔著許多車廂，廢能也大，火車的速度則提升不了。 三、軌道因素 普通火車的軌道是由一節一節的鐵軌連線起來的，每隔幾十米就會有一個介面，在車輪行駛過介面的時候，車廂難免會發生震動。為了增加火車行駛的穩定性，鐵軌周圍還分佈著許多石頭，但其也增加了車對鐵軌的摩擦力，從而影響車的行駛速度。高鐵的軌道採用無縫焊接技術，避免了介面的出現，並且軌道下沒有石子，而是選取整塊的軌道板來造成，這種軌道稱為無砟軌道。無砟軌道要求鋪設時和計算出軌道曲率的精度非常高，中國鐵路對無砟鐵路鋪設的精度要求為軌道的高低和軌向偏差值為2mm,軌道水平偏差值為1mm,軌距偏差值為正負1mm。由此可見，這種高精確度的技術使動車在行駛的過程中更加的通暢平穩。沒有了路上各種阻礙，車自然行駛得快了。 另外高鐵的彎道也比普通火車的鐵路大很多，這樣才能保證在高鐵高速行駛的情況下能安全的轉彎。 綜上所述，高鐵之所以快與它的先進技術是離不開的。其包含了外形、動力還有軌道等有利因素，將這些技術特點結合在一起就可以讓高鐵跑出300公里的驚人時速。但相比火車，動車也有一些不足之處。動車並沒有臥鋪的設計，在長時間坐姿的情況下，老人小孩可能會有些許不適，並且火車的價格也相對於高鐵更加親民一些。