對於沒有開過柴油車的人來說，如果讓他第一次開柴油車，起步瞬間肯定會覺得很爽：哇！這車真有勁兒！但一旦車子走起來以後，特別是在路上想超個什麼車的時候，就會發現這臺柴油車與汽油車會有著本質區別了：首先是對於油門的反應慢，踩下油門以後轉速並沒有迅速反應，接下來轉速雖然開始反應了，但爬升非常慢，車子速度總是起不來，就好像這個車子的速度永遠都只能靠“悠”上去，而不是“推”上去的。 這種感覺是對的，這就是柴油發動機的特性，因此這也是過去柴油發動機一直沒有配備在轎車上的原因之一。現在許多先進的柴油發動機已經陸續在轎車上使用，但即使是TDI這樣的柴油發動機，其在響應和加速性方面的表現，還是與同技術含量的汽油發動機有相當大的差距的。
為什麼響應慢？
為何柴油發動機這麼“慢”呢？最跟本的原因是由於柴油自身的特性決定的。柴油本身相對於汽油來說，具有發火能力差，不易點燃，揮發性不好等燃燒特性，這個區別非常明顯。對於接觸過柴油和汽油的人來說，這個非常好理解：一碗汽油，一個菸頭甚至一個火星就可以將它引燃，而且燃燒非常迅速，馬上變成熊熊大火；而如果是一碗柴油，哪怕用打火機的明火去點，也很難點燃。正因為這個特性，柴油發動機的工作原理與汽油發動機有很大區別。與汽油發動機透過火花塞點火不同，柴油機只能靠活塞在接近上止點時，透過噴油器把柴油噴入汽缸內，並與空氣形成可燃混合氣，當超過柴油的自燃溫度時，自行點火燃燒做功，所以柴油是壓燃的。柴油本身的特性，單靠火花塞是無法點燃的，只能靠壓縮空氣產生大量的熱來壓燃可燃混合氣。我們可以想象，這種燃燒特性本身就決定了其比汽油的燃燒要慢得多，同時它又是靠壓燃的，與汽油那種火花塞點燃的速度又有了差距，因此柴油在汽缸內的燃燒速度很慢。
燃燒速度慢則意味著在需要它燃燒，或者說需要它從慢速運轉向快速運轉時，它的反應時間要明顯比汽油發動機要長。因此當我們踩下油門的時候，柴油發動機和汽油發動機就會給人如此截然不同的響應差別。
為什麼加速慢？
我們在體會加速性的時候，特別是在需要超車的時候，一方面希望發動機的轉速能夠迅速提升，從而轉換為加速度，另一方面就是希望發動機的轉速範圍能廣一些，最好能在一個擋位完成超車，比如從50km/h的速度可以一直加到100km/h。在這兩方面，柴油發動機都做不好。首先由於前面所說的柴油發動機的燃燒特性，它燃燒得慢，因此轉速攀升的時間就明顯加長。如果手頭有各有一臺柴油車和汽油車，在原地就能很容易看出這方面的差別：空擋轟油，柴油車的轉速指標能明顯看出比汽油車上升得慢。而另一方面，由於柴油燃燒慢，因此無法適應高轉速的需求，因此柴油發動機的轉速一般都很低，像之前說過的依維柯的轉速到4000轉就差不多到頭了，像TDI這種先進的柴油發動機，轉速也不過6000轉，這對於柴油發動機來說已經很難得了。如果是在汽油發動機領域要安裝這種極限設計，6000轉甚至8000轉都是沒有問題的。因此開柴油車很難獲得一個擋位到底的加速機會，必須不停的換擋，這也影響了加速感。
為什麼柴油機還要存在？
我們知道柴油發動機的扭矩很大，很多人也認為發動機的扭矩就是“勁兒”，應該扭矩越大加速性越好。其實不然，除了上面所說的那些以外，柴油發動機扭矩大的一個很重要的原因是因為其轉速很難進一步提高，從而會在提高它的扭矩上下功夫，如使用很長的連桿，將加長，這樣的設計扭矩是加大了，但同時又會影響到響應性和轉速提升的速度，實際上加速性反而更弱了。其實柴油發動機引數看上去那麼好看的扭矩，大多數是為了實現牽引力的，而不是為了加速性的。
對於沒有開過柴油車的人來說，如果讓他第一次開柴油車，起步瞬間肯定會覺得很爽：哇！這車真有勁兒！但一旦車子走起來以後，特別是在路上想超個什麼車的時候，就會發現這臺柴油車與汽油車會有著本質區別了：首先是對於油門的反應慢，踩下油門以後轉速並沒有迅速反應，接下來轉速雖然開始反應了，但爬升非常慢，車子速度總是起不來，就好像這個車子的速度永遠都只能靠“悠”上去，而不是“推”上去的。 這種感覺是對的，這就是柴油發動機的特性，因此這也是過去柴油發動機一直沒有配備在轎車上的原因之一。現在許多先進的柴油發動機已經陸續在轎車上使用，但即使是TDI這樣的柴油發動機，其在響應和加速性方面的表現，還是與同技術含量的汽油發動機有相當大的差距的。
為什麼響應慢？
為何柴油發動機這麼“慢”呢？最跟本的原因是由於柴油自身的特性決定的。柴油本身相對於汽油來說，具有發火能力差，不易點燃，揮發性不好等燃燒特性，這個區別非常明顯。對於接觸過柴油和汽油的人來說，這個非常好理解：一碗汽油，一個菸頭甚至一個火星就可以將它引燃，而且燃燒非常迅速，馬上變成熊熊大火；而如果是一碗柴油，哪怕用打火機的明火去點，也很難點燃。正因為這個特性，柴油發動機的工作原理與汽油發動機有很大區別。與汽油發動機透過火花塞點火不同，柴油機只能靠活塞在接近上止點時，透過噴油器把柴油噴入汽缸內，並與空氣形成可燃混合氣，當超過柴油的自燃溫度時，自行點火燃燒做功，所以柴油是壓燃的。柴油本身的特性，單靠火花塞是無法點燃的，只能靠壓縮空氣產生大量的熱來壓燃可燃混合氣。我們可以想象，這種燃燒特性本身就決定了其比汽油的燃燒要慢得多，同時它又是靠壓燃的，與汽油那種火花塞點燃的速度又有了差距，因此柴油在汽缸內的燃燒速度很慢。
燃燒速度慢則意味著在需要它燃燒，或者說需要它從慢速運轉向快速運轉時，它的反應時間要明顯比汽油發動機要長。因此當我們踩下油門的時候，柴油發動機和汽油發動機就會給人如此截然不同的響應差別。
為什麼加速慢？
我們在體會加速性的時候，特別是在需要超車的時候，一方面希望發動機的轉速能夠迅速提升，從而轉換為加速度，另一方面就是希望發動機的轉速範圍能廣一些，最好能在一個擋位完成超車，比如從50km/h的速度可以一直加到100km/h。在這兩方面，柴油發動機都做不好。首先由於前面所說的柴油發動機的燃燒特性，它燃燒得慢，因此轉速攀升的時間就明顯加長。如果手頭有各有一臺柴油車和汽油車，在原地就能很容易看出這方面的差別：空擋轟油，柴油車的轉速指標能明顯看出比汽油車上升得慢。而另一方面，由於柴油燃燒慢，因此無法適應高轉速的需求，因此柴油發動機的轉速一般都很低，像之前說過的依維柯的轉速到4000轉就差不多到頭了，像TDI這種先進的柴油發動機，轉速也不過6000轉，這對於柴油發動機來說已經很難得了。如果是在汽油發動機領域要安裝這種極限設計，6000轉甚至8000轉都是沒有問題的。因此開柴油車很難獲得一個擋位到底的加速機會，必須不停的換擋，這也影響了加速感。
為什麼柴油機還要存在？
我們知道柴油發動機的扭矩很大，很多人也認為發動機的扭矩就是“勁兒”，應該扭矩越大加速性越好。其實不然，除了上面所說的那些以外，柴油發動機扭矩大的一個很重要的原因是因為其轉速很難進一步提高，從而會在提高它的扭矩上下功夫，如使用很長的連桿，將加長，這樣的設計扭矩是加大了，但同時又會影響到響應性和轉速提升的速度，實際上加速性反而更弱了。其實柴油發動機引數看上去那麼好看的扭矩，大多數是為了實現牽引力的，而不是為了加速性的。