1、電子干擾裝置利用電子遙控系統對地磅等稱重系統進行遙控干擾，人為控制過磅資料，此辦法在日常稱重過磅中常用，操作手技術老練且隱蔽，外行很難發現破綻。事先將電子裝置安裝在地磅附近，操作手操作遙控裝置控制資料，這種辦法一旦實施成功，過磅就失去意義。措施：1、事先不通知對方過磅地點或者臨時改變過磅地點，在過磅過程中限制對方過磅人數，並且派專人盯緊地磅周邊所有人員。2、臨時找第二個過磅點進行復磅。2、過磅過程中裝重物此辦法是在過皮重前將重物提前裝在車上，在過磅途中卸掉重物以減輕過磅重量。此辦法手段笨拙且容易被發現。措施：過皮重和稱重過程中全程跟蹤。3、假軸車私自改裝焊接至汽車大梁上的一種懸浮軸，在過磅時將假軸放下增加限載，從而減輕過磅重量，一般在第二、三軸上，此軸的軸重資訊一般與第四、第五軸的承載重量相差甚遠。防止辦法：一、每輛車的廠牌型號都有相應的軸數，這些型號可以透過上網（中國汽車網）查詢，如果車輛實際軸數與廠牌型號軸數不符，則應引起注意。車輛私自安裝假軸與原車出廠軸在外觀上有所不同。如：限重25噸後兩軸的車，它的兩軸由一個鋼樑支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠後私自安裝的假軸。。二、掌握假軸車的車輛屬地，這些公司或私企將旗下大部分老型號的車統一安裝假軸。如：豫H、豫M、豫G、晉M、冀T。4、千斤頂特徵是：一是車輛透過秤臺前或透過中有突然停車現象，在透過前頂起千斤或氣囊等，透過一半後放下液壓以減輕某一軸的重量，達到減重目的。二是千斤頂是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五、六個軸稱重資訊比較輕。三是使用了千斤頂（氣囊）的車輛，由於是在第五或第六個軸上安裝的，所以後二個軸一經抬起，會影響到第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分佈也很明顯與正常過秤的車輛各軸重稱重資料有區別，表現在，本應承重較大的第五、六軸反而比較輕。四是車輛在過秤過程中，快要過最後二個軸時，會特別的停下來再讓最後二個軸緩慢過秤。主要查處方法是““一看、二瞄、三辨、四卸”工作法。一是觀察車輛。透過觀察現場重型半掛車輛上磅行為，如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，則該車很可疑需要認真觀察；二是瞄準司機。如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，且副駕駛將頭伸出車窗外觀察車輛尾部（主要是判斷放下千斤頂的時機），車輛尾部略為抬起和下沉。這類車輛多為安裝千斤頂車輛，應仔細檢查。三是辨認方位。要注意千斤頂、氣囊的安裝部位，一般情況下，安裝部位在半掛車的後三連軸上的第一軸和第三軸上，此類非法裝置安裝比較隱蔽，必須仔細辨認，才能看到頂端部位呈銀白色的千斤頂，並且千斤頂絕大部分對稱安裝在軸的兩側。5、加胎車輛該類車主要從“辨標誌、辨鋼樑、辨型號、辨區域”的方法進行。一是辨標誌。主查是檢視該車單胎與雙胎的廠牌型號、條紋以及鋼圈的結構和型號，一般從表面上多少能查獲一些可凝點。二是辨鋼樑。運輸車後軸私自加胎變為雙胎後輪胎明顯超出貨廂。28噸加胎與45噸加胎該類車的後兩軸由一個鋼樑支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠後私自安裝的輪胎。三是辨型號。察看該車行駛證的廠牌型號及照片的軸型與實際是否相符。限重28噸貨車廠牌型號多為**5240或**5241等型號，核載噸位一般為12噸左右。限重45噸掛車廠牌型號多為**4220左右型號。四是辨區域。該類車有一定的區域性，車輛地域性特點明顯，多為桂B開頭的車。28噸加胎與45噸加胎多為鄂F、豫M等地居多。
1、電子干擾裝置利用電子遙控系統對地磅等稱重系統進行遙控干擾，人為控制過磅資料，此辦法在日常稱重過磅中常用，操作手技術老練且隱蔽，外行很難發現破綻。事先將電子裝置安裝在地磅附近，操作手操作遙控裝置控制資料，這種辦法一旦實施成功，過磅就失去意義。措施：1、事先不通知對方過磅地點或者臨時改變過磅地點，在過磅過程中限制對方過磅人數，並且派專人盯緊地磅周邊所有人員。2、臨時找第二個過磅點進行復磅。2、過磅過程中裝重物此辦法是在過皮重前將重物提前裝在車上，在過磅途中卸掉重物以減輕過磅重量。此辦法手段笨拙且容易被發現。措施：過皮重和稱重過程中全程跟蹤。3、假軸車私自改裝焊接至汽車大梁上的一種懸浮軸，在過磅時將假軸放下增加限載，從而減輕過磅重量，一般在第二、三軸上，此軸的軸重資訊一般與第四、第五軸的承載重量相差甚遠。防止辦法：一、每輛車的廠牌型號都有相應的軸數，這些型號可以透過上網（中國汽車網）查詢，如果車輛實際軸數與廠牌型號軸數不符，則應引起注意。車輛私自安裝假軸與原車出廠軸在外觀上有所不同。如：限重25噸後兩軸的車，它的兩軸由一個鋼樑支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠後私自安裝的假軸。。二、掌握假軸車的車輛屬地，這些公司或私企將旗下大部分老型號的車統一安裝假軸。如：豫H、豫M、豫G、晉M、冀T。4、千斤頂特徵是：一是車輛透過秤臺前或透過中有突然停車現象，在透過前頂起千斤或氣囊等，透過一半後放下液壓以減輕某一軸的重量，達到減重目的。二是千斤頂是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五、六個軸稱重資訊比較輕。三是使用了千斤頂（氣囊）的車輛，由於是在第五或第六個軸上安裝的，所以後二個軸一經抬起，會影響到第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分佈也很明顯與正常過秤的車輛各軸重稱重資料有區別，表現在，本應承重較大的第五、六軸反而比較輕。四是車輛在過秤過程中，快要過最後二個軸時，會特別的停下來再讓最後二個軸緩慢過秤。主要查處方法是““一看、二瞄、三辨、四卸”工作法。一是觀察車輛。透過觀察現場重型半掛車輛上磅行為，如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，則該車很可疑需要認真觀察；二是瞄準司機。如果車輛在磅上停頓或非常緩慢的速度過磅，且副駕駛將頭伸出車窗外觀察車輛尾部（主要是判斷放下千斤頂的時機），車輛尾部略為抬起和下沉。這類車輛多為安裝千斤頂車輛，應仔細檢查。三是辨認方位。要注意千斤頂、氣囊的安裝部位，一般情況下，安裝部位在半掛車的後三連軸上的第一軸和第三軸上，此類非法裝置安裝比較隱蔽，必須仔細辨認，才能看到頂端部位呈銀白色的千斤頂，並且千斤頂絕大部分對稱安裝在軸的兩側。5、加胎車輛該類車主要從“辨標誌、辨鋼樑、辨型號、辨區域”的方法進行。一是辨標誌。主查是檢視該車單胎與雙胎的廠牌型號、條紋以及鋼圈的結構和型號，一般從表面上多少能查獲一些可凝點。二是辨鋼樑。運輸車後軸私自加胎變為雙胎後輪胎明顯超出貨廂。28噸加胎與45噸加胎該類車的後兩軸由一個鋼樑支起為原出廠軸，如由兩個梁分別支起，則是出廠後私自安裝的輪胎。三是辨型號。察看該車行駛證的廠牌型號及照片的軸型與實際是否相符。限重28噸貨車廠牌型號多為**5240或**5241等型號，核載噸位一般為12噸左右。限重45噸掛車廠牌型號多為**4220左右型號。四是辨區域。該類車有一定的區域性，車輛地域性特點明顯，多為桂B開頭的車。28噸加胎與45噸加胎多為鄂F、豫M等地居多。