吉利系列入門級車型匹配的CVT變速箱是有南京比利時邦奇提供，質量穩定性名列前茅，體驗一般並且有CVT變速箱的通病。

邦奇變速箱源自比利時廠家落戶於南京，這個品牌的CVT變速箱是目前國內自主品牌汽車使用率最高的品牌，如吉利、東風、江淮、東南、眾泰等知名度很高企業都是邦奇傳動，質量是相當穩定的。

繽瑞搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率98kw、峰值扭力215牛米，匹配的變速箱是邦奇VT3，額定輸入扭力為220牛米，最大功率122kw/5700轉。

這臺CVT不同於一般的日系CVT結構，液力變矩器取消由溼式多片式離合器取代。這種結構很多人認為是低階的，其實並不是如此。同樣結構的CVT奧迪也匹配過很多知名度較高的車型比如奧迪A4，這種結構的特點是傳動效率高於液力變矩器，動力損耗降低反饋更直接，能一定程度提高車輛效能表現，不過也有頓挫感明顯的缺點。

所以吉利的EMGRAND EC7、遠景SUV、繽瑞這類車才會選擇這臺變速箱，發動機動力表現實在是很一般，提供溼式多片式離合器能彌補一些效能的不足。

繽瑞的CVT版本質量是相當穩定的，但有一個問題屬於這裡變速箱的通病需要了解一下。

CVT無級變速器對於溫度非常敏感，設定有嚴格的低溫保護。一般在溫度低於零度之後冷車啟動變速箱溫度過低，會出現轉速過高、車速首先、變速箱不能升檔的問題，一般轉速在2000轉以下時速會被限制在30km/小時甚至更低，在低速行駛2公里左右之後低溫保護才能解除。

所以匹配CVT變速箱的車冬季用車體驗是差到極點的，要麼原地熱車要麼低俗行駛，對於急性子的車主來說很難接受。不過這個問題不僅限於邦奇，幾乎所有品牌的CVT都會有這個問題，能接受這點再考慮這類車吧。