回答這個問題之前，你得先看一組圖片。
上面這些越野車和拉力車在野地裡如此的撒歡，靠的就是鋼絲輻條輪轂，再加上長行程的減震器和堅固的車架。
鋼絲輻條輪轂能夠有效吸收路面帶來的衝擊，鋼絲可以產生一定範圍內的形變達到吸收衝擊力的作用，因此這種形式的輪轂廣泛使用在越野車和拉力車上面。這種鋼絲輻條的輪轂即使因為受到的衝擊力過大導致輪轂變形，也不會引起車輛拋錨無法行駛，因為裡面還有充氣內胎。
而那些鑄鋁合金的輪轂則嬌氣得多，受衝擊力過大有可能導致輪轂崩掉一塊，輪轂失去了密封效能，在荒無人煙的野地裡夠你抓狂的。因此你可以看到那些老鳥跑戶外會隨車帶兩條內胎應急就是這個道理，簡單說到了這個時候就只能把真空胎當有內胎輪胎使用了。
這種形式的組合比較古老，例如老式的汽車。當然，有些車型例如彎梁和老五羊本田125,使用這種輪轂卻是從成本上來考慮的，相對來說，這種輪轂比鑄鋁合金的輪轂成本要低。
至於有些太子和復古車也使用鋼絲輪轂更多的是從風格上的協調考慮的。
但是鋼絲輪轂的缺點也是顯而易見的。
第一，扎胎之後比較麻煩，補胎需要將內胎露出來。
第二，越野之後會導致鋼絲與輪轂兩邊的受力不一樣，導致行駛時方向把搖晃，影響騎乘舒適性，所以一般越野車迷爽夠了之後第一件事情便是找個師傅校正鋼圈，北方話叫做“拿龍”，這條龍不是那麼好拿的，至少我不行。
第三，因為有韌性，所以一般街車和仿賽上很少有使用這種形式的輪轂，這些效能車需要比較直接的路感反饋，並且要求輪轂剛性十足，可以完全傳遞發動機的動力到達地面上，而鋼絲輻條這兩點就明顯不能達到標準。
但是也會有例外，例如寶馬水鳥上面現在使用的鋼絲輪轂，使用的是真空胎，這種輪轂的價格就不低了。
可以看到鋼絲與傳統的鋼絲輪轂不同，鋼絲與輪轂連線的地方避開了密封層，在輪轂的邊緣位置。這樣就可以使用真空胎了，而傳統的鋼絲輪轂是直接穿過輪轂的中心位置，透過螺栓連線，這樣的話沒有內胎就會導致漏氣，如下圖。
好了！感謝看到這裡的朋友，祝工作生活愉快！
回答這個問題之前，你得先看一組圖片。
上面這些越野車和拉力車在野地裡如此的撒歡，靠的就是鋼絲輻條輪轂，再加上長行程的減震器和堅固的車架。
鋼絲輻條輪轂能夠有效吸收路面帶來的衝擊，鋼絲可以產生一定範圍內的形變達到吸收衝擊力的作用，因此這種形式的輪轂廣泛使用在越野車和拉力車上面。這種鋼絲輻條的輪轂即使因為受到的衝擊力過大導致輪轂變形，也不會引起車輛拋錨無法行駛，因為裡面還有充氣內胎。
而那些鑄鋁合金的輪轂則嬌氣得多，受衝擊力過大有可能導致輪轂崩掉一塊，輪轂失去了密封效能，在荒無人煙的野地裡夠你抓狂的。因此你可以看到那些老鳥跑戶外會隨車帶兩條內胎應急就是這個道理，簡單說到了這個時候就只能把真空胎當有內胎輪胎使用了。
這種形式的組合比較古老，例如老式的汽車。當然，有些車型例如彎梁和老五羊本田125,使用這種輪轂卻是從成本上來考慮的，相對來說，這種輪轂比鑄鋁合金的輪轂成本要低。
至於有些太子和復古車也使用鋼絲輪轂更多的是從風格上的協調考慮的。
但是鋼絲輪轂的缺點也是顯而易見的。
第一，扎胎之後比較麻煩，補胎需要將內胎露出來。
第二，越野之後會導致鋼絲與輪轂兩邊的受力不一樣，導致行駛時方向把搖晃，影響騎乘舒適性，所以一般越野車迷爽夠了之後第一件事情便是找個師傅校正鋼圈，北方話叫做“拿龍”，這條龍不是那麼好拿的，至少我不行。
第三，因為有韌性，所以一般街車和仿賽上很少有使用這種形式的輪轂，這些效能車需要比較直接的路感反饋，並且要求輪轂剛性十足，可以完全傳遞發動機的動力到達地面上，而鋼絲輻條這兩點就明顯不能達到標準。
但是也會有例外，例如寶馬水鳥上面現在使用的鋼絲輪轂，使用的是真空胎，這種輪轂的價格就不低了。
可以看到鋼絲與傳統的鋼絲輪轂不同，鋼絲與輪轂連線的地方避開了密封層，在輪轂的邊緣位置。這樣就可以使用真空胎了，而傳統的鋼絲輪轂是直接穿過輪轂的中心位置，透過螺栓連線，這樣的話沒有內胎就會導致漏氣，如下圖。
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