不可以，中國法規規定4週歲以下兒童必須乘坐安全座椅，未滿12週歲的兒童不得被安排在副駕駛座位。《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》該標準包括對座椅本身的技術要求，以及所有在售車輛必須強制安裝ISO FIX錨固系統裝置等要求。 據瞭解，目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，據國外權威機構研究結果表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效將兒童受傷害的機率降低70%左右。歐美國家對兒童安全座椅有強制執行標準，而中國之前對於兒童乘車安全方面沒有強制性國家標準，因此造成中國消費者對兒童乘車安全認識還很不充分。相關模擬試驗顯示，在帶孩子駕車外出時，40%的家長認為最保險的保護措施是抱著孩子坐在後排，12%選擇讓孩子自由坐在後排，6%選擇讓孩子獨自坐在後排並繫好安全帶，而試驗結果證明在發生危險時這些方式對兒童基本起不到保護作用。 同時，由於中國消費者對兒童乘車安全認識不充分，並且之前國內也沒有兒童安全座椅方面的強制法規，國內在售車型對於兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊，兒童安全配置經常成為國內很多汽車廠家減配的主要專案。而兒童安全座椅市場也面臨同樣混亂的局面，市場上既有標註符合歐洲ECE R44/04汽車座椅安全標準售價達上千元的高檔兒童座椅，也有汽配市場上售價幾百元的一些中國產品牌產品，標準的缺失給消費者在兒童座椅的選擇購買上造成較大的困惑。 據悉，早在5月負責制定和提交《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》的中國汽車技術研究中心相關人士就透露該標準已經透過相關部門審批，並將於7月1日起正式執行。而此次該標準如能從下月起正式執行必將有效改善目前兒童安全座椅生產市躊亂的現狀，並對提高中國消費者的兒童乘車安全意識起到重要作用。此外該標準出臺後不光對兒童座椅生產廠商，對於汽車生產企業的准入門檻也將進一步提高，這對於促使其不斷完善汽車主動安全配置也將起到積極作用。
不可以，中國法規規定4週歲以下兒童必須乘坐安全座椅，未滿12週歲的兒童不得被安排在副駕駛座位。《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》該標準包括對座椅本身的技術要求，以及所有在售車輛必須強制安裝ISO FIX錨固系統裝置等要求。 據瞭解，目前兒童乘車安全最有效的保護方式就是兒童安全座椅，據國外權威機構研究結果表明，汽車使用兒童專用的安全裝置可有效將兒童受傷害的機率降低70%左右。歐美國家對兒童安全座椅有強制執行標準，而中國之前對於兒童乘車安全方面沒有強制性國家標準，因此造成中國消費者對兒童乘車安全認識還很不充分。相關模擬試驗顯示，在帶孩子駕車外出時，40%的家長認為最保險的保護措施是抱著孩子坐在後排，12%選擇讓孩子自由坐在後排，6%選擇讓孩子獨自坐在後排並繫好安全帶，而試驗結果證明在發生危險時這些方式對兒童基本起不到保護作用。 同時，由於中國消費者對兒童乘車安全認識不充分，並且之前國內也沒有兒童安全座椅方面的強制法規，國內在售車型對於兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊，兒童安全配置經常成為國內很多汽車廠家減配的主要專案。而兒童安全座椅市場也面臨同樣混亂的局面，市場上既有標註符合歐洲ECE R44/04汽車座椅安全標準售價達上千元的高檔兒童座椅，也有汽配市場上售價幾百元的一些中國產品牌產品，標準的缺失給消費者在兒童座椅的選擇購買上造成較大的困惑。 據悉，早在5月負責制定和提交《兒童安全座椅等相關產品的國家強制性標準》的中國汽車技術研究中心相關人士就透露該標準已經透過相關部門審批，並將於7月1日起正式執行。而此次該標準如能從下月起正式執行必將有效改善目前兒童安全座椅生產市躊亂的現狀，並對提高中國消費者的兒童乘車安全意識起到重要作用。此外該標準出臺後不光對兒童座椅生產廠商，對於汽車生產企業的准入門檻也將進一步提高，這對於促使其不斷完善汽車主動安全配置也將起到積極作用。