飛機在特殊的情況下會在空中釋放燃油，雖然對環境產生一定的汙染，但這種汙染微乎其微。

飛機空中放油的兩種情況

一個是飛機起飛後出現故障要立即著陸。飛機的最大起飛重量是遠大於最大著陸重量的，所以飛機在裝滿燃油起飛時是沒有問題的，但如果起飛後沒多久被發現出現了故障問題，需要立即進行著陸的話，燃油還沒有怎麼消耗，那這時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量。這時候著陸，起落架就有折斷的危險，為了達到安全降落的重量，就要進行空中放油。

另外一個是飛機因為突發情況需要進行緊急迫降。在遇到恐怖襲擊、不利氣象條件等突發情況時，需要進行緊急迫降，在這種情況下，尤其是起落架不能放下（即使放下也可能折斷，見第一種情形）時，機內若還剩餘有大量燃油，就很可能會在著陸時被摩擦、碰撞產生的高溫、火星引燃而發生火災，甚至導致飛機爆炸，因此也需要在迫降前進行空中放油。

飛機燃油

飛機燃油目前使用的是航空煤油。現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的效能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。航空煤油具有蒸發效能好、易燃、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零件的特點。

航空煤油的一些的閃點:38℃，自燃溫度 超過 425℃，凝固點:-47℃(JET A)，露天燃燒溫度 260-315 ℃，最大燃燒溫度:980 ℃。上述兩種航空煤油都有一些新增劑，比如　　四乙基鉛，以提高燃油的閃點；抗氧化劑，用來防止起膠；防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；腐蝕抑制劑；燃料系統結冰抑制劑等。

空中放油對環境的影響

飛機高空放油肯定對環境有汙染，但汙染的程度不重，對居民的影響相對較小。飛機在空中放油時（一般都在3000米高度），都會透過霧化處理，變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發成為氣體。同時，3000米高空的低氣壓會帶來較大的空氣流動，油霧被風一吹，在空氣中擴散開來，汙染的程度就大大下降了。

航空煤油是無色的，不像石油原油那樣包含過多的有毒物質，其芳香烴含量比較少，氣味也不像汽油、油漆那麼重，經過稀釋後落到地面還是很難覺察到的。為了更進一步減少汙染，按規定航空放油也不能亂放，在城市、機場、森林上空和近地低空一般不能放油，都選在海洋、山區、荒原的上空。

影響是肯定會有的，但是飛機備降放油對環境的影響還是極其有限的，不會造成很嚴重的後果。

首先，飛機備降發生的機率本身就不高，而且有一部分飛機是不配備放油口的（放油裝置是航空公司採購飛機時的選購專案），需要透過盤旋飛行來消耗燃油，這樣飛機備降放油的情況就更為罕見了。

其次，飛機在空中放油時，會對噴出的燃油進行霧化處理，也就是把從放油口噴出的燃油稀釋為極其微小的液體顆粒，這些小液滴會懸浮在空中，而且藉助高空的強勁氣流，可以進一步把液滴擴散到更大的範圍，這樣汙染的程度就大大降低了，最終落到地面上的航空煤油可以說對環境的影響是微乎其微。

的確，這些航空煤油不會就這麼憑空消失，最終還是要落回地面，進入水和土壤之中，是會造成輕微汙染。但是航空煤油是無色的，不像石油原油那樣包含過多的有毒物質，而且航空煤油的芳香烴含量比較少，氣味也不像柴油或汽油那麼重，經過稀釋後落到地面基本是不會讓人察覺到的。

而且，飛行員如果需要放油的話，儘可能會選擇在海面上進行，讓燃油最終落入海洋，地球上的海洋系統是具有自淨化能力的。也就是說受汙染的海水，經過一些自然過程及在生物參與下，透過大氣、水流的擴散、氧化以及微生物的分解作用，將汙染物化為無害物的能力 ，都會恢復到原來狀態。

所以，大可不必擔心飛機備降放油對環境汙染的影響，這比地球上每天在路上跑的汽車所排出廢氣造成的汙染要小得多的多的多，畢竟飛機備降放油主要是出於安全方面的考慮，人命關天。誰會願意因為這點燃油而讓飛機上這麼多人的性命來冒險呢？