簡介：

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控裝置和自備的程式控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

1.優勢：

與有人駕駛飛機相比，無人機往往更適合那些太“愚鈍，骯髒或危險”的任務。無人機按應用領域，可分為軍用與民用。

軍用方面，無人機分為偵察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型自拍、快遞運輸、災難救援、觀察野生動物、監控傳染病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、製造浪漫等等領域的應用，大大的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴充套件行業應用與發展無人機技術。

2.技術影響：

如今，城市與鄉村，都在因無人機的出現而發生改變，如若生活在農村地區，你會驚歎於無人機在提升偏遠地區的運輸能力以及提高農業生產效率上的傑出表現。

如果作為城市中的一員，你也會驚喜的看到無人機在解決龜速物流以及城市規劃建設管理中非同凡響的作用。在這個技術吞噬世界的時代，無人機正在像空氣無孔不入地滲入到人們的日常生活中，在人潮擁擠的大城市，以及另一端的鄉村。

無人機用不著放大50倍，現在農業用的植保機，能帶一個成年人飛行是不成問題的，短距離載人是可以的，但是很不安全，離成熟變成飛行器還差很遠，只是說可以載人進行飛行，但是非常不安全，飛行距離也不會太遠

我是做過無人機的，可以給簡單說明一下。

目前中國消費級的無人機市場佔有率相當高，技術水平也在世界領先水準，比如大疆，億航等公司。

但是在工業級的無人機中國還得繼續努力，軍用的無人機技術也不差，至少是世界一流水平。

我之前做過一款超音速無人機，最高時速2.5馬赫。當然是在研製階段，每一次測試某個模組，都是需要做縮比驗證機的，這個縮比呢有20，10，5等，看驗證哪個模組了。比如飛控，氣動，結構強度等等。在一家無人機試飛成功前可能要做幾十架縮比驗證機。

題主說的無人機W君理解是說四軸飛行器吧？真能！來先看圖：

這是咱們湖南的一個小夥子，做的載人版四軸飛行器。

如果說不能飛，就真不客觀了。但如果這種東西能實現真正的載人飛行成為一款交通工具也不客觀。

說幾點問題，讓題主打消這樣的想法吧。

首先，這樣飛行並不經濟。載人飛行首先並不是簡單的擴大四軸飛行器而已，而是在擴大這個四軸飛行器後讓它具備能夠承載一個人重量的載荷。

一個小型直升機透過相對較大的旋翼可以獲得巨大的升力，這樣可以在節省油耗的前提下將載荷做到巨大。

而四軸飛行器實際上是將氣流向下吹而獲得的反作用力。我們可以注意到四軸飛行器上面的的實際上都是螺旋槳而不是旋翼。

在小尺寸上高速螺旋槳的推力要大於直升機旋翼的升力，但在一個大尺寸上來看，螺旋槳的效率就要低很多了。

因此這種載人四軸飛行器的能耗相當的大，在使用上不經濟。

其次利用四個旋翼馬達實際上是增加了4倍的故障機率，一架正常的飛機如果在一個發動機失靈的時候可以基本上保持飛行效能。

但是如果一個四軸飛行器的某個發動機（電動機）出現失靈，那麼如果不做修正的話，這個四軸飛行器就會大機率失事了。所以從飛行安全形度上來說四軸飛行器並不適合載人飛行。

最後，看湖南小夥子的飛行演示W君還是捏著一把汗的。萬一出現事故，那麼就——

絞肉機的即視感了。膽戰心驚不？