你說的應該是摩托車鏈盤吧！摩托車鏈盤其實是要和摩托車變速箱速度比基本保持一致。拿嘉陵125和五羊125摩托車比較兩款發動機同是鏈條機排量同為124CC唯一不同的是發動機的速度比不同最直觀的表現是嘉陵125前鏈輪為14齒後鏈輪46齒而五羊125前鏈輪為15齒後鏈輪為38齒。為什麼有這麼大的差別呢呢？因為嘉陵125的變速箱是重新設計的所以要用大鏈輪來調整速度比增加爬坡力。曾經有車友把嘉陵125的後鏈輪換成了38齒的，高速行駛時速度竟然能達驚人的130碼但爬坡時力量就降了一大半。

力帆150發動機一般搭配的鏈輪有43齒和46齒。但它的變速箱齒輪是一樣的，也就是說速度比一樣。包括，隆鑫，宗申，大運，大陽等150.125摩托車發動機齒輪速度比都是一樣的。但因為廠家不同所配套的鏈輪是不同的。有的廠家考慮的是爬坡力，有的廠家考慮的是行駛速度。還有高原銷售的摩托車和平原銷售的摩托車也是不一樣的。一般高原上的都是大連輪而平原上的都是小鏈輪。所以摩托車更換鏈輪是可行的，如果你經常行駛的路面是平整無陡坡的可以考慮換前大齒後小的鏈輪，如果你經常走的是上坡路平整路面又很少，可以考慮更換前小後大的鏈輪。對發動機的功率和油耗影響是不大的但對摩托車爬坡能力和行駛速度影響非常大。有興趣的車友不妨在自己的愛車上可以做一下實驗。

其實，這個問題對大多數摩友來說，都考慮過。這其實很簡單，傳動比的問題。通俗一點來講會更容易一些。我們可以這麼想:想要高速度，就前大後小。想要提速快，起步有力，就前小後大。但是，一般來講，廠家設計的是考慮多種因素的，比方說道路環境等。所謂爬坡什麼的只是很單純的一個方面！總得來說，我認為可以根據自己的需要來選擇。就像前面我說的，隨你個人需要來改。但有一點，油耗肯定有影響，但同排量來比並不是會相差很大。

摩托車界有句俗語叫：提速看扭矩，極速看功率。想要提高速度，最直接有效的辦法就是提高功率。而提高功率靠修改牙盤傳動比是不可靠滴！一般都是採取擴缸和在點火器，化油器上下功夫。。。

不過換牙盤可以使相同速度的情況下發動機轉速下降一些。而且有些車型的發動機震動和駕駛穩定性也會有所改變。我改過嘉陵125的前後牙盤。原車是小飛14齒，大飛46齒。後來改成了錢江的15-38牙盤。騎行感覺速度提升的有限，相同速度情況下，轉速確實降下來了一點。很多人說的提速會變慢，低扭輸出降低之類的沒怎麼感覺到。上坡一樣輕鬆。

所謂我感覺如果從省油的角度來說，可以適當的更換鏈輪盤。這樣車速不變但是轉速降低，有助於提高舒適性和降低油耗。

不過有些車輛的功率本來就不高，發動機個檔位的速比設計的又不是很科學，貿然更改很可能會導致車輛效能降低。理論上摩托車前大後小的輪盤齒比是可以提高速度的。就像變速腳踏車一樣，透過改變輪盤實現加速或者省力目標。反之前小後大就會提高扭矩輸出。加速爬坡更為有力！但實際上發動機的最大功率和最大扭矩是不變的，車輛的最終極速不會有多少變化，改善的也只能是感覺。。。

所以牙盤這個東西可以改，但是改了也沒多大意義。畢竟原廠的配置都是經過大量的計算和實踐總結出來的最適合車輛滴設計引數。。。不過如果要改，最好是連同前後飛輪都換成一套的，這樣對車輛的行駛效能影響較低。。。

改完急速上不去了，加速性也差了，頂多小鏈輪加一齒，其他能不變就不變，小鏈輪最大17齒，再大，立機和臥機都卡住不動了，原廠一般是15齒，你改個16的就行了，其他地方動腦筋吧，自潔火花塞，節油活塞，開關電源穩壓器，led大燈，衝壓進氣口，直流進角點火器。看我火山小影片吧。都有解釋。

因為車子設計時候是考慮大平均負載的使用情況的，在平均負載不變的前提下，功率和極速成正比例關係，你想車子跑得快，只能提升發動機功率，最理想的當然是換大排量發動機了，另外改點火器，化油器等環節，也可以挖掘原有發動機的潛能，提升功率。