首先，道岔道岔的型別是機車入道路的激增連線裝置，通常在車站的線路其他車輛的軌道，編組站大量鋪設。有了道岔，可以透過線條的能力充分發揮。即使是單線鐵路，鋪設道岔，施工週期大於列車長度越線，你可以下車。
由於道岔具有數量，結構複雜，使用壽命短，限制列車速度，較低的行車安全，保養和維修投資等特點，曲線擬合，並要求這三個弱點的軌道。它有三種基本形式：線路連線，交叉，交叉連線的組合。有多種型別用來連線一個單一的和躍層式道岔道岔佈線;橫直交叉和菱形交叉;交叉連線點的組合要付出道岔和交叉等。
雙重投票的Y形，這與兩股道分叉雙方的投票銜接。
三道岔為Ψ形，而三股道撥鏈器的收斂由兩組開關導軌的機械操作。
雙人滑像X形開關，實際上相當於四個單道岔和菱形交叉的組合。
此外，還有一種交叉連線裝置，通常稱為金剛石交叉。它包括兩個銳角和兩個鈍角蛙蛙組合物，但沒有撥鏈器，所以線路不能股道之間轉移。如果
雙人滑的上方和下方兩者聯絡開關的X形分，是交叉。它不僅可以開啟更多的方向，佔地面積大，所以經常在車站採用。
二，單開道岔構建由變速器，青蛙和護欄，連線部分和岔枕組成，單開道岔其鐵路道岔號碼的質量和數量，每米的型別區分單開道岔。目前，中國的鐵路有75千克/米，60kg / m鋼軌，50公斤/米，45千克/ M和43千克/ M等多種型別，標準號道岔號（與多家十字架代表的青蛙）有6,7,9 ，12,18，24號等，並在第9和第12個最常用的。在經過大量的一側高速列車線，你需要躺在18號等24個大型道岔。
目前鐵路上廣泛使用的12號單開道岔固定的青蛙的60kg / m鋼軌的。為了滿足既有線，我們自己設計的升級的要求，生產12號高速道岔新的60kg / m鋼軌軌已經基本達到了國際先進水平，是中國高速道岔的雛形。
變速：變速器包括基本軌，軌道，把鋒利的車轍機械。當機車從A股到B股道路，操縱機械式變速器換擋位置，使針尖軌，尖軌溫暖舒適的基本音軌1音軌2指出，基本軌2，這樣的B股道開放，A股封閉道路，軋在車輛進入沿著導軌過渡連線部分青蛙和保護軌道裝置的曲線。該裝置包括一個固定的青蛙心臟，翼軌和護軌，作用是保護車輪的安全通道在兩股鐵路線的交叉。
如圖1所示，基本的軌道是由基本12.5米或25米標準與普通鋼軌的橫截面時，直邊按撥鏈股主要份額衡量預先每一部分被彎曲成一個預定的摺疊線工廠或採用曲線型。通常情況下，投票率無軌底坡，為提高鐵路受力情況，基本高速鐵路有1點40分道岔軌底坡。除了基本的軌道輪承受的垂直壓力，而且還具有尖銳的橫向水平力承受軌道輪。為了防止基本軌的橫向移動，則可以設定在軌道停留在外面。為了提高鋼軌的表面硬度，提高耐磨損性，並保持了緊密的狀態軌良好的前端，基本軌頭表面通常也被淬火。
2，尖軌尖端變速器鐵路的重要組成部分，依靠犀利拉軌火車線路或側線引入積極的方向發展。飛機上的開關導軌可分為直線和曲線。大多數第12及以下的鐵路道岔12日，用在直線尖軌。直尖鋼軌制造簡單，更換方便，刀削鐵路，橫向剛度，導軌鋒利擺動和終輪緣槽小的少銳利尖端，可用於向左或向右開啟，但這個提示軌的變速器角大上的衝擊力急劇軌列車，尖端導軌的前端容易磨損和損壞。我們的新設計的垂直尖12,18號道岔的直線導軌，導軌面弧形尖。這個技巧軌衝擊角較小，導曲線半徑，列車線相對穩定，出邊，有利於高速機車透過。
3，變速器上的零，配件（1）滑臺
尖軌道岔枕面的整個長度，有一個尖銳的導軌和支援基本的軌道溼滑的甲板。滑甲板和不具有分裂分裂類別。隨著秒殺不會分裂軌支撐，與岔枕溼滑的甲板上直接連線;分割導軌支撐聯接到滑動臺由一個垂直的螺栓，然後穗穗或螺紋聯接板和岔枕。尖端放置在滑軌床頭板，帶拉鍊的無甲板之間的聯絡。
（2）的導軌支撐
基本軌道的導軌支撐可以防止傾覆，扭轉和縱向和橫向的移動，安裝在所述基本軌道的外側。它是透過螺栓和基本軌道相連，與兩個螺栓和滑動臺連結。跟蹤支援與雙層壁和單壁分。速道岔由於拉鍊扣壓力足夠大時，沒有一個導軌支撐。
（3）頂鐵
站點靠近前端軌刨切基本軌道，而在其他部分依靠鐵的頂部導軌安裝在腹部的前端，橫向水平軌道向外側承受小費標準
首先，道岔道岔的型別是機車入道路的激增連線裝置，通常在車站的線路其他車輛的軌道，編組站大量鋪設。有了道岔，可以透過線條的能力充分發揮。即使是單線鐵路，鋪設道岔，施工週期大於列車長度越線，你可以下車。
由於道岔具有數量，結構複雜，使用壽命短，限制列車速度，較低的行車安全，保養和維修投資等特點，曲線擬合，並要求這三個弱點的軌道。它有三種基本形式：線路連線，交叉，交叉連線的組合。有多種型別用來連線一個單一的和躍層式道岔道岔佈線;橫直交叉和菱形交叉;交叉連線點的組合要付出道岔和交叉等。
雙重投票的Y形，這與兩股道分叉雙方的投票銜接。
三道岔為Ψ形，而三股道撥鏈器的收斂由兩組開關導軌的機械操作。
雙人滑像X形開關，實際上相當於四個單道岔和菱形交叉的組合。
此外，還有一種交叉連線裝置，通常稱為金剛石交叉。它包括兩個銳角和兩個鈍角蛙蛙組合物，但沒有撥鏈器，所以線路不能股道之間轉移。如果
雙人滑的上方和下方兩者聯絡開關的X形分，是交叉。它不僅可以開啟更多的方向，佔地面積大，所以經常在車站採用。
二，單開道岔構建由變速器，青蛙和護欄，連線部分和岔枕組成，單開道岔其鐵路道岔號碼的質量和數量，每米的型別區分單開道岔。目前，中國的鐵路有75千克/米，60kg / m鋼軌，50公斤/米，45千克/ M和43千克/ M等多種型別，標準號道岔號（與多家十字架代表的青蛙）有6,7,9 ，12,18，24號等，並在第9和第12個最常用的。在經過大量的一側高速列車線，你需要躺在18號等24個大型道岔。
目前鐵路上廣泛使用的12號單開道岔固定的青蛙的60kg / m鋼軌的。為了滿足既有線，我們自己設計的升級的要求，生產12號高速道岔新的60kg / m鋼軌軌已經基本達到了國際先進水平，是中國高速道岔的雛形。
變速：變速器包括基本軌，軌道，把鋒利的車轍機械。當機車從A股到B股道路，操縱機械式變速器換擋位置，使針尖軌，尖軌溫暖舒適的基本音軌1音軌2指出，基本軌2，這樣的B股道開放，A股封閉道路，軋在車輛進入沿著導軌過渡連線部分青蛙和保護軌道裝置的曲線。該裝置包括一個固定的青蛙心臟，翼軌和護軌，作用是保護車輪的安全通道在兩股鐵路線的交叉。
如圖1所示，基本的軌道是由基本12.5米或25米標準與普通鋼軌的橫截面時，直邊按撥鏈股主要份額衡量預先每一部分被彎曲成一個預定的摺疊線工廠或採用曲線型。通常情況下，投票率無軌底坡，為提高鐵路受力情況，基本高速鐵路有1點40分道岔軌底坡。除了基本的軌道輪承受的垂直壓力，而且還具有尖銳的橫向水平力承受軌道輪。為了防止基本軌的橫向移動，則可以設定在軌道停留在外面。為了提高鋼軌的表面硬度，提高耐磨損性，並保持了緊密的狀態軌良好的前端，基本軌頭表面通常也被淬火。
2，尖軌尖端變速器鐵路的重要組成部分，依靠犀利拉軌火車線路或側線引入積極的方向發展。飛機上的開關導軌可分為直線和曲線。大多數第12及以下的鐵路道岔12日，用在直線尖軌。直尖鋼軌制造簡單，更換方便，刀削鐵路，橫向剛度，導軌鋒利擺動和終輪緣槽小的少銳利尖端，可用於向左或向右開啟，但這個提示軌的變速器角大上的衝擊力急劇軌列車，尖端導軌的前端容易磨損和損壞。我們的新設計的垂直尖12,18號道岔的直線導軌，導軌面弧形尖。這個技巧軌衝擊角較小，導曲線半徑，列車線相對穩定，出邊，有利於高速機車透過。
3，變速器上的零，配件（1）滑臺
尖軌道岔枕面的整個長度，有一個尖銳的導軌和支援基本的軌道溼滑的甲板。滑甲板和不具有分裂分裂類別。隨著秒殺不會分裂軌支撐，與岔枕溼滑的甲板上直接連線;分割導軌支撐聯接到滑動臺由一個垂直的螺栓，然後穗穗或螺紋聯接板和岔枕。尖端放置在滑軌床頭板，帶拉鍊的無甲板之間的聯絡。
（2）的導軌支撐
基本軌道的導軌支撐可以防止傾覆，扭轉和縱向和橫向的移動，安裝在所述基本軌道的外側。它是透過螺栓和基本軌道相連，與兩個螺栓和滑動臺連結。跟蹤支援與雙層壁和單壁分。速道岔由於拉鍊扣壓力足夠大時，沒有一個導軌支撐。
（3）頂鐵
站點靠近前端軌刨切基本軌道，而在其他部分依靠鐵的頂部導軌安裝在腹部的前端，橫向水平軌道向外側承受小費標準